李经理说，这样做的目的一方面是为了不寄送禁寄物品，保护快递员的权益；另一方面也是保护快递物品的安全。
人人快递经理李明：“（有危险）宁肯不接这个件，也不去冒这个风险。”
话虽如此说，但一些自由快递员可能会忽视对物品安全的检测或者根本就不具有安全检测的能力。这样一来，就很有可能对自己、对收件人或者对社会公共安全产生危害。此外，最受人们关注的就是如何确保快件的安全顺利到达？传统快递公司递送快递，虽然有全程的快递单号跟踪每一站的运送过程，但还是出现了很多类似寄的是手机，收到的却是砖头等事件。那么，人人快递是如何规避这种风险，保障快件安全的呢？
人人快递西安公司经理李明：“我们是GPS跟踪的，这个从后台从寄件人，都可以跟踪到这个快递员的行踪，每一步走到哪块儿了，都能跟踪到，再一个就是货送到以后，有一个签收的过程，这个也是非常严格的，收件人同意签收的话，这个单子才能签收。”
李经理告诉记者，快件从发件人通过手机客户端发出请求开始，到快递员接件、派送，最后送达收件人，这全部的流程都在发件人、快递员双方的手机上有严格的操作步骤，不可能逾越或遗漏任何一步，否则操作就无法进行。而且在发件人的手机客户端以及公司后台上，都可以随时跟踪到快递员的位置信息，以确保快件的安全。此外，一旦货物在快递运送途中出现了损坏或丢失，将按照发件人寄件时填写的货物报价金额全款赔偿，这部分费用则视情况由快递员和公司共同承担。
人人快递西安公司经理李明：“如果是快递员本身运送过程中进行损坏的，我们肯定会和快递员共同承担。如果快递员也不是故意损坏的，那我们公司会承担这部分费用。”
目前，“人人快递”采取对自由快递员认证的模式，申请自由快递员有两种方式，一是信用卡绑定，二是现场提交资料授信。未绑定信用卡的用户需要提交申请资料，到所在地区管理公司进行现场登记和审核，这类自由快递员只能接货物价值300元以下的小单。同时，“人人快递”要求自由快递员提供有效身份证件，并绑定自由快递员的信用卡，在自由快递员接单后，平台冻结其信用卡上相应的金额，客户签收后再解冻该部分金额。
主管部门：“人人快递”目前尚未在省邮政管理局注册
快递行业是劳动密集型行业，充分调动社会闲散劳动力资源派送快件是一个很好的创意，值得传统快递业借鉴。但是，快递行业并非送快件那么简单，其运作包含很多环节，而自由快递人并未经过严格的系统培训，也无法做到有效监管。那么，对于人人快递”这种运营模式，主管部门又是如何看待的呢？
省邮政管理局市场监管处负责人表示：“人人快递”目前尚未在省邮政管理局注册，他们也在关注这种投递方式，并向国家邮政管理局进行了汇报。虽然我省主管部门态度并不明朗，但在一些省份，“人人快递”的命运不尽相同，上月底，河南省洛阳市邮政管理局和湖北省邮政管理局以“人人快递”未取得快递业务经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质而叫停了其业务，一些地方邮政管理部门则表示正在积极关注当中。采访中，业内人士认为，这种新模式要想走得更远，必须有完善的规则做支撑。
陕西省快递行业协会秘书：“第一个要注册，第二个要纳入监管，还是要有一定的门槛，条件。出了问题没法追责，没有纳入监管的话，没有人督促它提高水平。可能它们也就出于无序状态。”
不能否认，“人人快递”存在一定的安全隐患，但是这种快递形式非常巧妙地利用了社会上闲置的个人交通资源，节约了大量的时间和人力成本。“人人快递”能走多远，需要由市场和消费者的检验。监管部门该如何对待，不妨在坚持底线原则的基础上，采取宽容态度，让市场创新的力量自发成长，生根发芽。（西部网）