近日，有网友总结了西安出租车的个性：拒载成疯、拼座成魔、挑客成精、吆喝成痞、要价成诈、结群成刁、无礼成横、霸道成狂。这“八大怪”一出，立刻引来了不少网友吐槽。网友“怒刷存在感的一边”认为，西安是拒载重灾区。有网友调侃“被拒载，证明你来过大西安”，这是“西安的特色”。西安打车难由来已久，游客和市民都有颇多怨言，主管部门虽多次声称整改，但似乎看不到什么效果。
西安的交通路况已经成了每个市民都关注的问题，西安的路有多堵，出租车有多牛，都不再是什么新鲜事儿。西安的马路更像是一个江湖。随着地铁不断建设、道路拓宽改造、公交专用道体系的建设，“身在江湖”的西安人仍然坚信：路在脚下！“疯、魔、精、痞、诈、刁、横、狂”这八个字是否能代表西安出租车的“个性”呢？
西安出租车有"四不去" 是在给外地人秀下限吗？
有网友总结了西安出租的“十不拉”，即“太近不拉，太远不拉，路不好走不拉，路上堵车不拉，行李太多不拉，心情不好不拉，不顺道不拉，交接班不拉，看不顺眼不拉，天气不好不拉，总之打上车就得看缘分。”许多市民提起打车就有一肚子的怨言。网友“于赓哲”感慨道：“出租车就是用来给来西安的外地人秀下限的，当他们与西安出租车打过交道后，他们和其他西安人接触都会感觉到春风拂面。”也有网友说，西安出租车也有正直豪爽的一面：拾金不昧的，义务送孕妇的，千里送病患的，高考免费送考生的。
路况不理想的地方，有的的哥就会找理由不愿去。如果再碰到到交接班时间，想打车去这些地方更是难上加难。一家媒体的调查结果显示：交接班和早晚高峰期，是西安最难打车的时段。有超过83%的人认为交接班时间设置不合理。
打车难专家称车太少 市民认为司机爱拒载
长安大学交通工程研究所副所长王元庆认为，出租车的数量不够，且增长缓慢；公交服务水平较低；交通拥堵加剧是造成西安“打车难”的主要原因。他建议，通过科学调研，适当增加出租车数量，限制小汽车开进拥堵的地方等措施来缓解这个难题。
2012年12月27日早上7时许，新华社记者从西安市北郊的凤城八路出发前往火车站。在15分钟内，有18辆空车从记者身边经过，但仅有4辆停靠。在得知要去火车站后，前3辆以要交接班、加气和修车为由拒绝记者乘车，直到第18辆车才同意记者搭乘。
相对于上班高峰期碰不到一辆空车，在下午三四点则是满眼的空车，但打上车无疑是一件更随缘的事情。据媒体报道，曾有一名乘客在这一时段打车，40分钟内被37辆出租车拒载，理由不外乎交班，堵车和加气。
西安出租车份子钱全国最高 垄断毒瘤致打车难
在关于西安“打车难”的调查中，有不少出租车司机表示，自己挑座拒载其实也是出于无奈，在沉重份子钱的压力下，不挑座拒载，不避开拥堵路段，就会“跑得越多赔的越多”。那么，什么是份子钱？西安的哥们承担的份子钱压力到底有多大呢？
30万元拿到出租车若干年经营权，每月向出租车公司缴纳几百元的税费和管理费用，更新车辆等均由车主自行承担；第二种是公户车，属承包性质，这些车辆以前缴纳900多元，现在每月缴纳1100多元；最后一种就是即公车公营，承包经营者每月需向公司缴纳8800元的份子钱，公司给驾驶员购买养老、医疗、工伤、生育和失业保险等。
在西安市出租车管理处，新闻发言人张小平告诉记者，出租车公司每年给车主购买社保，每月605.4元，并为其购买高额交强险，每年近1万，同时，GPS发路况的服务费，一天1元。除此之外，出租车车主的服装、座套、体检、过年的米面油，夏天的茶叶毛巾都是由出租车公司负担。