天津港，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，“一带一路”的海陆交汇点。春节期间，每天都有数百艘巨轮进出。
如何做到忙而不乱？一艘艘智能拖轮，发挥了大作用。
一早来到天津港，就远远看见智能拖轮“津港轮36”停靠在码头。“大船无法自行侧移，需要借助拖轮完成靠泊，就好比‘侧方停车’。”该轮大副董其财介绍。
开航时间一到，董其财一声令下，水手解缆，拖轮驶往预定海域。航行20分钟，瞧见一艘货轮出现在侧前方。“伴航期间，两船距离不能太近，也不能太远。”董其财说。
过去，伴航很考验驾驶技术。去年4月，高度智能化的“津港轮36”在天津港集团正式启用，实现核心算法软件完全自主研发。“咱这艘船，伴航时自主控向、控距、控速，还会智能避碰。”董其财语气自豪。
靠泊开始了。“我是‘津港轮36’，我将在您右舷船头作业……”董其财一边回应引航员指令，一边操作舵柄，调整航向，抵近货轮。
“这艘拖轮，可以根据海况和天气，适时微调航向，降低风浪影响。”二副张乃悦介绍，船上配备了智能集成“黑匣子”，能将数据参数实时发送给岸端、移动端，通过大数据交互及时发现海上突发事件，提供解决方案。
在确认受力角度和位置无误后，一前两后分布的3艘拖轮，将货轮送进泊位，顺利完成靠泊。“有了智能拖轮，操作更快更稳。”董其财总结道。
设备升级，效率提高。2024年，天津港集团港口生产创最好水平——货物吞吐量4.93亿吨，同比增长3％；集装箱吞吐量2328万标准箱，同比增长5％，年增长100万标准箱以上。
《 人民日报 》（ 2025年02月01日 01 版）