【编者按】：新年的钟声已经敲响，2011在乐观与疑惑的交织中已经来到。作为“十二五”规划的开头之年和《汽车产业振兴规划》的收尾之年，2011无疑将成为汽车工业发展中具有里程碑意义的一年。在这辞旧迎新之际，《搜狐点评》专栏特别策划了一组系列文章——点亮2011，从不同的几个方面回顾《汽车产业振兴规划》实施两年来所取得的成就与不足，以及对新一年汽车工业发展的期待与展望。希望能以此来抛砖引玉，与业界同仁群策群力，为产业发展的发展厘清思路，统一认识，进而促进产业的发展。《搜狐点评》，是一档代表和表达搜狐汽车观点的社论性专栏，由搜狐汽车独家特约评论员联合撰写。
本期话题：厂商关系的变局
汽车市场的火爆、消费者的狂热、汽车厂商的大赚以及经销商的无忧，随着新年的钟声渐渐远去。2010年末的北京治堵方案的实施，对撬动2009年、2010年汽车市场持续爆发的小排量乘车购置税减征、汽车下乡以及以旧换新三大发挥重要作用的刺激政策全部退出，使人们渐闻车市急刹之声。2011年是汽车产业振兴规划的收官之年，也是我国经济进入“十二五规划”的开局之年。回眸两年来我国汽车产业振兴之路，可谓成果丰硕，虽然2010年最终数据尚未公布，但全年产销超过1800万辆已成定局，我国汽车销量仅用短短两年时间在较高的基数背景下实现翻番，造就了中国神话，汽车消费也成为拉动内需的龙头产业。
汽车厂商、经销商双双神速扩张
在刚刚过去的两年中，我国的汽车生产企业与流通企业均取得了长足发展，尤其是自主品牌汽车生产企业进步更加神速。其中，奇瑞汽车从2008年的35万辆增长到2010年的61万辆，增长了71%；比亚迪20万辆，到52万辆，增长1.6倍。在我国汽车经销商中的庞大集团2008年销售额为241亿元，2009年达到355亿元，2010年预计能够超过500亿元，销售收入两年实现翻番。
繁荣背后固有问题被掩盖
然而，就在中国汽车市场一派繁荣之余，仍有不太和谐之音。计划经济体制下形成的重生产、轻流通的观念仍然存在于行业之中，其主要表现就是汽车生产商与经销商之间的地位失衡问题。在刚刚过去的一年里，我们还会经常听到某某品牌又再向经销商压库存；某某品牌生产企业为了提高其市场占有率，而不顾经销商的盈利情况，同一区域内开设多家经销店，形成经销商之间的恶性竞争等。中国汽车流通协会汽车经销商库存情况抽样调查显示，在抽样的20个汽车品牌中，2010年7月份，有5个品牌的库存指数均超过1.5的警戒线；8月份有6个品牌超线；9月份随着市场需求增强，超限品牌降为3个；10月份超限品牌为4个，其中某品牌经销商库存指数在8月份达到了2.75（库存指数是指实际库存量与平均月销量之比）。与此同时，坊间还传出比亚迪汽车经销商退网事件，更有媒体爆出比亚迪经销商“痛诉血泪史”。
经销商上市实力大增
可以说，2010年是中国汽车经销商上市元年，在这一年中，先后有5家汽车经销商集团通过借壳、登陆香港与美国实现传统行业与资本市场的对接。中升控股2010年3月成功在港股上市，企业实力大增，规模迅速扩大，从上市前2009年底的47家，发展到目前的98家，从一个名不见经转的普通经销商一举成为国内著名的汽车经销商集团，跨入十大中国汽车流通企业行列；正通汽车2010年末登陆港交所，融资额度超过预期，成为未来一个时期最具成长潜力的汽车经销商集团之一；北京联拓集团2010年末也成功在美国纽交所上市，融资1.15亿美元，开创了国内规模较小的经销商集团登陆海外资本市场的先河。此外，在我国大型经销商集团中，浙江元通、中进汽贸通过资产注入方式，分别借中大股份与鼎盛天工上市。另外据传，国内排名第一的汽车经销商集团庞大集团也预计在2011年在国内A股上市。年度销售额过百亿的大经销商集团有相当数量已经着手上市准备，有的在几年前就开始了上市谋划。前述几家经销商上市只是个开始，接下来将引发汽车经销商集团上市之风。相信未来几年中，汽车流通行业将会大大加快兼并大潮，行业集中度也将大幅度提高，我们也将会看到年销售额过千亿的经销商巨头。