当中国人陷入拥堵的车流中，或因为频发的交通事故而焦躁不安时，社会学家们的评价显得很尖刻：“曾经作为城市环境附属物的汽车，已经不仅变成城市的主要特征，而且已经变成城市的主人了。”
工具的异化，一直是工业文明以来人类的主要烦恼。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨夫迪评价，北京等中国大城市重蹈了许多西方国家城市化的过程，“汽车—停车库—高速公路”似乎成了一种愈演愈烈的恶性循环。
用润滑油行业的术语说，“汽车社会”带来的主要矛盾，其实是人与人、车与车之间的“摩擦系数”骤然增大了。
有人说工业文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽车而言，发动机、变速箱和轮毂如果没有润滑油的支撑，就不可能良性运转。从摩擦学角度看，处于“磨合”阶段的机械设备，要从“边界润滑”过度到相对平顺的“流体动力润滑”，摩擦系数总要经历一个由高到低的“曲线”。
这从物理学上说明了，“汽车社会”在初始状态时，必然会经历那些“阵痛”。关键在于，能否面对“汽车社会”中人、车摩擦系数增大的困境，找到一种行之有效的润滑方法？
“合理润滑”由此对社会管理提出了启示意义：处理社会问题，肯定不能用“最贵的”，也不能“图便宜”，而要在社会效益与成本之间取其平衡，找到一种“最优性价比”方案。
廖国勤经常把润滑油行业比作“中国最好的EMBA实战演练学校”。她说：“每年销售200多万吨油，而我们的销售终端大约有20多万个，而且是各行各业、不同门类，什么人、什么要求、什么想法都有。”
虽然这个行业辛苦程度“能把人累死”，她还是流露出女性特有的执着，要“像做高档香水一样做润滑油”。
这种对机器的贴“芯”关爱，既是润滑油行业秉承的宗旨，也体现了步入“汽车社会”后一种广泛的工业文化诉求。
要经常给机器做个“体检”，查验一下“血样”，就能了解设备运行的健康状况，还不能忘了向设备使用者介绍最新“医学”理念，宣讲健康知识。这就是昆仑润滑油作为“润滑管理专家”的最主要工作。
从某种意义上说，他们需要做到“像大夫一样行医，要像教员一样育人”。（中国青年报）