“我们把这些具体国情结合起来，针对中国道路，针对中国车，设计出最合适的整体用油解决方案。”廖国勤称，正是在这一点上，昆仑品牌才能在这些年成功进入通用、大众、长安、吉利、哈飞等各类汽车生产商。
车用润滑油市场70%～80%的份额是由4S店捆绑销售的(OEM)。至今，除了保护性和封闭性非常严苛的日系、韩系车，昆仑润滑油的市场覆盖基本实现“无空白”。
只有10年品牌积累的本土品牌，与那些有几十年、上百年的外资品牌相比，实现后来者居上的“赶超”并非易事。有时候不能只盯着存量市场的分割，而必须在既有市场格局之上创造增量空间。
这其实是一个市场重塑和再造过程。
对昆仑润滑油而言，狠抓自主创新、开掘科研原创能力，培育针对不同客户的“量身定制”式的润滑解决方案能力，只是其赢得市场的“硬实力”。而从“合理润滑”理念的推广入手，在培育消费者的同时，引导市场理性消费的观念，深化品牌认知度和美誉度，则是塑造其“软实力”的重要抓手。
企业的战略视野与其责任意识是相辅相成的。廖国勤承认，昆仑“快换店”目前还没到蓬勃发展的时期，它还不能构成一个利润中心，但它所承载的“播种机”、“宣传队”的功能，却是着眼于未来市场竞争的提前布局。
她格外看重“快换店”深入社区之后起到的“星星之火”的作用。只有从这个意义上说，昆仑品牌的价值才能深入人心。
中国“汽车社会”亟须润滑
2010年，昆仑润滑油与中国汽车工程学会共同发布了《商用车润滑导则》，这是国内第一个针对车用润滑发布的权威技术标准。目前《乘用车润滑导则》也在酝酿之中。
中国汽车工程学会付于武认为，未来汽车产业以“节能、安全、环保”为三大主题，合理使用润滑油是提升中国汽车制造品质的重要环节之一。
付于武一直强调，中国汽车制造业目前最大的“软肋”不在整车，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轿车徒有一个品牌“空壳”，利润却随着零部件成本，流向德国博世公司以及日本零部件生产商那里去了。这恰恰反映了“中国制造”精细化不足的弊病。
润滑油就是汽车的“流动零部件”。昆仑、长城等本土润滑油品牌，同时扮演着扩大中国工业自主创新的阵地，实现“中国制造”向“中国创造”升级的关键角色。
中国工程院院士谢友柏认为，在工业时代，所有的机械运动都产生摩擦，只要产生摩擦，就必须进行润滑，润滑油就像血液在人体各个器官之间流动那样，支配着机器的顺畅运行。
同时，就像血液中还有丰富的关于人的健康状况信息一样，润滑油也携带着大量关于机器设备健康状况的信息。
从更大范围看，刚刚步入工业化中期阶段的中国，包括汽车在内的各类机械设备“健康状况”并不乐观。
中国工程院2007年发表的一个报告指出，2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元，其中如果正确运用摩擦学知识，可以节省人民币估计可达3270亿元，占当时国内生产总值(GDP)的1.55%。
事实上，“合理润滑”的经济意义与社会意义，同样是当下中国“汽车社会”所面临的现实难题。
在两三年里，汽车产业“井喷式”跨越发展迅速将中国推入“汽车社会”。轿车入户之后，随之而来的却是社会管理滞后、新旧观念冲突引发的“阵痛”。