不过，随着中国汽车产业的不断发展，以及中国汽车企业实力的不断增强，中国通过合资模式壮大自己的理由与必要性就越来越小。
由于已经掌握了许多相对成熟的技术，因此中国汽车企业渴望通过合资能够掌握到核心技术。但是市场换技术的失败已经证明这条道路走不通。
合资公司目前更多的是一家代工厂，其存在的最大价值就是通过合资公司的良好运营，能够给中国汽车合资的企业提供大量的收入与利润的支持。
这种目的的追求在奇瑞与捷豹路虎合资的身上表现得淋漓尽致。
但是，中国的自主品牌汽车企业也已经有了10多年甚至更长的发展路程，今天的自主品牌汽车企业早已不同往日，它们有着自己对于市场、产品的理解，而且他们不断强大的背后是对于跨国公司合资条件的提高。也许，自主品牌汽车企业也不再是合资合作中的被施舍的一方，自主品牌汽车企业也有了自己的更多的谈判话语权。而跨国公司往往意识不到这一点，因此就会让合资功败垂成。
不是自主品牌汽车企业不愿意合资，而是双方越来越谈不拢。对于谈判条件不满意的不仅仅是自主品牌的汽车企业，跨国公司在寻求中方的合资伙伴时，也往往一再摇头，因为中国较好的汽车企业都已经有了合资公司，而没有建立合资公司的那些自主品牌汽车企业，不是要价过高，就是对方条件过于“简陋”而不能入了跨国公司的法眼。
合资政策越来越严
中国汽车产业发展到今天，社会舆论对于合资模式的质疑也越来越强烈。到底中国还有没有建立合资公司的必要性，最近几年一直成为各方争论的焦点。
但是，合资公司对于中国自主品牌的发展越来越缺失有益的作用，则是越来越多人共同的看法。
也为此，中国对于合资公司的要求也越来越严格，比如建立合资公司必须建立合资自主品牌，必须建立新能源汽车品牌，诸如此类。这种严格的政策要求，给跨国公司与自主品牌企业新建合资公司增加了很大的难度。因为，新能源汽车的技术并不是所有跨国公司都能够掌握，即使掌握一些，也很难说就能够尽快市场化。连跨国公司自己都不能保证将新能源汽车产品毫无障碍地推向市场，更不用说要与中国的自主品牌汽车企业建立合资公司了。
而且，从某种意义上讲，合资公司模式的建立阻碍了自主品牌的发展。比如，上海牌的退出其实与上海汽车将更多的精力放到合资公司上有很大的关系。而合资公司的发展，让中国的汽车企业出现了前所未有的大好市场发展形势，因此发展自主品牌的积极性也在客观上受到遏制。
反而是1990年代末期的那些从零开始的自主品牌的汽车企业，在没有合资公司的帮助下，艰难起步，并取得了自主品牌的巨大发展。到目前为止，自主品牌在乘用车市场的份额已经达到4成以上，应该是自主品牌模式的一大胜利。
奇瑞作为最新的建立合资企业的自主汽车企业，其主要有的效果也是能够给其带来可观的收入与利润，从而能够缓解目前奇瑞的资金短缺窘境。如果说奇瑞能够从合资公司中获得什么技术或者更好的管理经验的话，其它合资公司的经历已经证明这条路走不通。
因此，在政府积极发展自主品牌的前提下，合资模式将越来越受到严格的限制，虽然目前的合资公司继续存在仍然有保护自主品牌的作用，但是从自主品牌的角度讲，尽管现有的合资公司需要维持，但是建立新的合资公司将会成为非常困难的事情。（凤凰）