Wagon，这个名字是否很陌生？它的中文名字叫做旅行车。这种车子以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，从而有了轿车不可能拥有的行李空间。
Wagon看上去有点“怪异”，用时髦的说法就是“跨界”。它像没了“屁股”的轿车，又像“变矮”了的SUV。如果你爱看欧美电影，你会发现这些电影中曝光率最高的，除了高富帅开着的各种跑车，还有居家必备的Wagon。
Wagon在国外很火，但在中国市场，却是另外一番境地。本届杭州车展，奥迪发布了全新高档豪华B级全路况旅行车——奥迪A4 allroad quattro。看似冷门的旅行车，似乎开始成为汽车厂商渴望挖掘的新大陆。究竟旅行车的中国之路将开往何处？
亏了也得卖，卖得还不多
旅行车在经销商看来是“困难车”
如果你没听说过旅行车，千万别因此觉得自己孤陋寡闻，因为它在国内的确不常见，大多数的自主品牌和合资品牌几乎都放弃了这块市场，如今还算活跃的，也只有宝马的5系旅行版，奔驰的C级旅行版，大众的迈腾旅行版等几款车型。如今奥迪发布A4 allroad quattro ，可谓是铆足了劲。这款车不仅运用了quattro全时四驱系统，更完美地结合了奥迪“三大科技”： ultra轻量化技术、Audi Connect技术、e-tron技术统统集结到这款旅行车上。奥迪厂方认为无论是喜爱与众不同还是看重跨界结合的多功能性，A4 allroad quattro都能为消费者满足这些需求。不过想在中国贫瘠的旅行车市场开疆辟土，A4 allroad quattro的征程漫漫。
比起SUV近年来的风光无限，旅行车的处境的确尴尬。
宝荣宝马的销售总监胡雅慧告诉记者，她们店里今年只进了六七台5系旅行版，虽然目前这几台车已经售罄，但店里对明年的进货还是持保守态度，不会进太多。根据胡雅慧的粗略计算，店里一年售出600台左右的SUV，也就是说，旅行车的全年销量不过SUV的百分之一。
相比之下，售价偏低一些的旅行车销量会大一些。进口大众捷通店一年能卖出六七十台迈腾旅行版。奔驰东星行的销售经理沈瑾估计，C级旅行版一年的销量是七八十台。据她介绍，C级旅行版是2010年引进到店里的，那一年卖得很不好，主要原因就是价格比较高，市场认可度低。直到今年开始降价以后，售价降到大约35万元的C级旅行版的销售才开始走暖。
销量很尴尬，售价也很尴尬。胡雅慧坦言，卖旅行车是“亏一点也得卖”。
这种尴尬不光发生在宝马旅行车，奔驰、大众亦如此。沈瑾透露，目前C级旅行版的优惠空间在8—9万元之间。公司一直想引进在外国热销的E级旅行版，但是E级的售价比C级高，因为担心杭州消费者没法接受，所以迟迟没有引进。同样的，进口大众捷通店的销售顾问孙浅予说道，目前店内在售的第七代迈腾旅行版，有将近10%的让利空间，比起店里的SUV，这个优惠空间也算是很大的。
经销商们一致认为目前旅行车还是比较小众的产品。因为买的人少，销售顾问甚至笑言旅行车是“困难车”，能不能卖得出去得看缘分。
前来购买旅行车的客户中，海归占了很大的比例。正如胡雅慧所说：“这些客人大多在国外呆过，回来以后看到有旅行车，会毫不犹豫马上下单。而另外一些客人对旅行车没有一点好感，连看都不看一眼。所以感觉旅行车的市场表现有点走极端，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就一点也没法接受。”
不如轿车“端庄”，不如SUV气派
旅行车不符合国人审美和用车习惯
有人把旅行车的遇冷归咎于国内的自驾游氛围不浓，汽车文化不如欧美发达。但这或许只是最表面的原因，国人的生活习惯、用车习惯甚至审美习惯结合在一起，使得Wango依然只能在小众市场徘徊。“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，不同的市场土壤，造就了旅行车在国外和国内市场的冰火两重天。