虽然已经与微增长的2012挥手告别，但上周末中国汽车工业协会的全年数据通报会还是让业界颇为关注。至此，车企在2012年的成败得失基本上也已盖棺定论。而数据的背后，则是中国车市在2012年发生的一系列激变。
数据显示，2012年，全国汽车产销再创新高，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，再次刷新全球记录，连续4年蝉联世界第一。乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。其中，自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。
这样的数据在意料之内，又充满悬念。其中，关于“谁是2012年销量第一品牌”的争论最多。中汽协的数据显示，销量排名前四的乘用车企业分别为：上海通用136.35万辆、一汽大众132.89万辆、上汽通用五菱132.26万辆和上海大众128万辆。然而，一汽大众首先对这份榜单提出异议，根据上牌量数据，今年一汽大众已经超越上海通用，成为真正的销量冠军。很快，上汽通用五菱也表示不满，在近日发布的销量数据中显示，2012年上汽通用五菱终端市场销量为145.8万辆，不仅超额完成全年预定135万销量目标，还较去年同期增长12%。这个数据，让上汽通用五菱成为无可争议的销量冠军。
在冠军之争的背后，出现下滑的自主品牌和日系企业同样备受关注。其中，日系车占有率降幅最大，从2011年的19.4%下降到16.4%，而中国品牌占有率则从2011年的42.23%微降至41.85%。“我国汽车工业经济运行呈现以下特点：产销再创新高，增速稳中有进；乘用车产销增长明显，中国品牌乘用车市场份额下降；商用车产销低于上年同期；汽车出口保持高速增长势头；重点企业市场集中度有所提升。”中汽协行业信息部主任陈士华表示，我国汽车产量已连续3年超过1800万辆，进入总量较高的平稳发展阶段，预计2013年中国汽车全年销售2065万辆，与去年同期相比增长7%。
“中国品牌”也是在此次通报会上首次被提出。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，今后，中汽协将把“自主品牌”改称为“中国品牌”。“根据国际上的惯例，每个品牌有其所属机构；根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称为中国品牌，改得符合规则，顺理成章且比较清晰。同时，希望媒体积极支持协会使用‘中国品牌’这一说法。”
事实上，早在多年前，东风乘用车公司副总经理李春荣就提出过“华系车”的概念。在李春荣看来，车也是带有民族文化特色的，而“华系车”就好比中华武术，能代表中国汽车的特性。然而，“华系车”的概念并没有得到推广，一方面，自主品牌已经叫了十多年，成为约定俗成的叫法；另一方面，这些年来，自主品牌在销量和市场占有率上并没有太大的进步，甚至出现了下滑的局面，多少让人有些沮丧。
但是，从2012年下半年起，自主品牌开始绝地反击。以吉利帝豪、长安逸动、比亚迪速锐和长城哈弗为代表的自主品牌车型表现突出，特别是吉利帝豪成为去年12月乘用车销量前十名中唯一的中国品牌车型。“中国品牌在国内市场份额的下降，主要原因是中国品牌力还不够强大，相比中国品牌，大企业集团中的外国品牌依然非常强势。”董扬认为，2013年自主品牌的处境依然困难，甚至会更加困难，自主品牌车企应做好心理准备。
同样需要做好困境准备的还有经销商。在2012年微增长的背景下，尽管车市整体依然保持增长，但经销商却苦不堪言。据不完全统计，去年汽车经销商中，进口车经销商有50%亏损，自主品牌经销商的亏损比例为40%，合资品牌的比例为35%。