2013年，中国车市会走向何处？大家讨论的多，回答的少。从2012年的经验看，尽管车市整体再次遭遇了“微增长”，但企业不同、产品不同，得到的结果也不尽相同，比如同样是B级车，有帕萨特月销3万辆的记录也有个别产品销量不足3000辆的无奈。因此，在预测2013年车市走势时，不妨从各个细分车型市场开始，看看哪些车型、哪些企业会逆势发展。
猜测1：
政府采购 给力几何？
2012年初，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出台，国内自主品牌终于迎来了一个前所未有的契机，其中登上《目录》的412款车型均为自主品牌车型，虽然这并未给2012年的国内自主品牌生存状况带来一个根本的改变，但不少的车企和业内人士将这看成了是一个好的转变的开始。“而事实上，自主品牌车企们更在意的并非钱，而是支持，以及未来由政府采购而引发的品牌效应。”曾有业内人士这样向媒体表示。
时间到了2013年，虽然目前还没有今年公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品，而转投自主品牌的产品的消息，但也并非会如去年只停留在表面。党的十八大之后，新一届政府已经在力行俭朴方面作了很多的表率，而这些也让外界期待，政府采购对自主品牌是否也将“动真格”的。
自主公务车或将搅动B级车市场
2012年1-11月，国产B级轿车(不包括豪华品牌)市场合资品牌占94.1%的份额，自主品牌占5.9%的份额，自主品牌处于明显劣势。
造成这种情况的原因主要是两个方面：一是早年已经上市的数款自主品牌轿车已经到了产品生命周期的衰退期，其市场销量已经明显走向下滑，如奔腾B70等；另一方面是目前自主品牌推出的数款新B级车型，在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代，如奔腾B90的原型车睿翼几近换代。因此，老产品的过气、新产品的上市即落后的一代，加上品牌方面的相对不足，自主B级轿车市场份额持续走低是一种必然。
但同时，自主品牌车企却并未放弃高端化的努力，一直都在B级车领域投入精力。据了解，在2013年，将有6款全新自主B级车推向市场：长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8。以上这几款车均集中在2013年一季度上市，并且六款车都将搭载涡轮增压发动机，由此不难看出自主品牌在发动机方面追赶合资竞品的决心。另外，除红旗H7，其余车型价格都在10万-20万之间，性价比依然是一个突出的优势。
有业内人士分析，日韩系B级车的衰退，给其余车系留下了上位的机会。而自主品牌B级车在公车采购的政策利好之下，有望在原本弱势的B级车市场抢占位置。
猜测2：
汽车限购 今年轮到谁？
2012年广州限购，2011年北京限购，上海从1994就开始车牌控量，到2012年底，其已经延缓了160多万辆新车的涌入，一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。限购政策的实施带来的直接结果就是对车辆销量的影响。
统计数据显示，以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微车)2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字已跌至约2.6万辆。全国乘联会副秘书长崔东树表示，北上广等一线城市限购无疑会打击市场信心，而受冲击最大的就是自主品牌。据他估算，限购以来，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。
2013年无疑限购政策还将持续，目前北京和广州政府都已表示2013年限购政策不变，而下一个限购城市是谁，也成为大家关注的焦点。