猜测4：
日、德、美系 谁能笑到最后？
2012年，由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自9月开始销量连续暴跌。销售数据显示，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%。进入11月份后，日系车表现有所好转，跌幅明显收窄。从已经公布的日本车企销量数据来看，同比跌幅已经由原来的接近60%跌至30%。因此，2013年表现对于日系车来说显得尤为重要。如何改变？目前，丰田与本田都对国内市场制定了积极的战略，加快新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本土化。
美系车虽然在国内并未遭遇到日系车的极端困境，但对于国内市场，它们却依然没有成为赢家。福特缓慢的动作让它这几年在国内的市场份额逐步下滑，而通用虽然一直领跑国内销售市场，但根据最新的2012年产销数据，其已经落在了德系的南北大众之后。据最新统计数字显示，一汽-大众以1156682辆的上牌量夺得2012年1~11月全国上牌量冠军，上海大众及上海通用分别以1150712辆和1117243辆紧随其后。
2013年福特已经明确了其将在国内市场发力，而通用也将有新车来开拓市场，再加上日系和德系，这似乎将成为今年国内车市最无法预知的竞争。
SUV市场
美系车的逆袭
2012年1-11月国产SUV销量中，上海大众途观依然踞首位，之后是东风本田CR-V。前十位车型中有四款日系车、一款韩系车、两款德系车、三款自主品牌车。虽然没有一款美系车，但美系车却并不沉寂。
2012年10月10日，别克小型SUV昂科拉上市，短短几周订单量就达到5000辆。此外在2013年的产品规划中，别克还将推出一款中型SUV，与昂科雷和昂科拉一起全线布局SUV市场。
2012年12月，福特新翼虎在国内试驾，并定于2013年初上市，定价约20万元起，竞争对手直指国内SUV销量冠军途观。
2012年国内SUV累计销售179.3万辆，同比累计增长26.26%，约占市场份额10.3%。相比美国等成熟汽车市场约15%的SUV份额和欧洲成熟汽车市场30%左右的市场份额，理论上，如果消费潜能得以全部释放，中国SUV的份额还将增加近两倍，规模接近30%，尤其是二次购车潮的到来，以及女性对SUV的偏爱，更将为SUV的高速发展提供动力。而在这场新战役中，美系SUV无疑将成为新的主角。
猜测5：
汽车下乡 自主品牌的春天？
据中国汽车工业协会数据统计，自2011年“汽车下乡”被取消后，微车产销大幅下滑，数据分别为223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0.2%。长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇预计，2013年最多也只能增长5%。
2012年中，曾有多家媒体报道，“汽车下乡”政策将在下半年重启，但随后国家相关部委立即予以辟谣。在这样的大背景下，新一轮的“汽车下乡”政策能否重新回归尤为让人关注。
对此业内分析人士认为，目前国内一线城市汽车消费的高潮期已退，而北上广也有限购措施，因此下一步的发展重点将会在二三线城市以及农村展开，配合国家城镇化建设、西部开发战略的实施，相信未来农村市场将是增长的新看点。
微车两极分化
2012年微车零增长几乎已成定局，在细分市场上排名前三的上汽通用五菱、长安及东风小康自不用说，北汽威旺、东南希旺等生力军也表现出了要押宝微车的态度。
2012年，“国家将要重启汽车下乡”的消息被不少媒体以及业内人士传得有模有样，甚至更有消息已经把时间定在了2012年年底，但后来国家的辟谣无异于给2012年本就冷淡的微车市场又泼了一盆冷水。几乎所有企业都不看好2013年的微车市场增长，行业老大，市场占有率达到50%的上汽通用五菱甚至表示微车市场不景气的情况将会维持两到三年。