尴尬期的A0级市场
数据显示，2012年前11个月，我国自主品牌A0级轿车市场销量仅略增1.1%至200万辆，与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大。
是什么造成了前些年火热的自主品牌A0级小车时下的尴尬？
“由于中国的消费市场尚未成熟，加上北上广的限购，让消费者将目光更多的投向了合资品牌的同级别产品或者中高端车型，这不利于自主品牌小车与自主品牌的发展。”2012年12月30日，一位自主品牌中层领导向汽车商报记者表示，“中国消费者买车本来就‘好面子’，加上限购的因素，很多消费者都有一种‘不愿意花小钱买小车’的想法。”
“‘精品小车’曾经是很多A0级产品标榜的概念，但小车多，真正做到精品的很少。整个汽车市场的消费升级，让代表经济型的自主A0级轿车细分市场萎缩。但是也应该看到，小部分自主品牌，如上汽MG3与合资品牌的A0级轿车份额仍在增长，这意味着低档次A0级轿车的市场将越来越小，生存将越来越困难。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉本报记者，近年来，已经有一些自主品牌不堪A0级市场的重负，宣布退出。
但罗磊同时认为，随着中国汽车市场消费的成熟，消费理念必然要走向成熟。代表着节能、环保、高品质的小型车也会逐渐受到欢迎。因此，在这种趋势之下，只要企业肯真正下工夫去做， A0级轿车的市场前景还是将被看好。
猜测3：
政策已出 新能源井喷在即？
2012年12月28日，《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》正式发布，这也是国内首个面向个人购买新能源汽车的补贴政策。依照该政策，私人在上海购买新能源车，在获得国家和地方补贴的同时，还将获得上海专用牌照。在补贴额度上，其达到了最高10万元。
国内有关新能源实施的政策已经酝酿了2年多了。虽然政府层面一直倾向于新能源汽车的推广，但迟迟未出的补贴细则成为了很多城市推行私人新能源汽车的一大阻碍。“上海推出的新能源汽车补贴政策，无疑给了国内其它省份将要实施新能源汽车推广一个参照。”
中投顾问高级研究员李胜茂向记者说。
此前，曾有媒体报道北京也将于2013年初施行私人购买新能源汽车补贴政策，其中除了费用补贴外，不限购、不限行成为了很多消费者极为关注的利好政策。
新能源触底反弹
从2009年到2012年，我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关政策。国家层面的积极动作让很多人都认为，新能源汽车发展的方向已经有了答案。但事与愿违，令人意外的是，随着这些政策的颁布，新能源汽车在中国却遭遇了寒冬。公开数据显示，2012年上半年，中国仅售出588辆电动车，有机构甚至称中国是“所有市场中下滑最大的国家”。
但是，2012年12月28日，随着上海“史上最给力”新能源补贴政策的颁布，有分析人士认为，2013年中国的新能源汽车市场将触底反弹。
上海市经信委总工程师马静表示，以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。同时，上海市一位经销商为汽车商报记者算了一笔账：“E50每百公里比传统车节省成本约50元，按5年10万公里计算，单燃油成本就可以节省5万元。”
“之前国家虽然也有过政策，但都是宏观层面的。上海的新能源补贴政策是目前我国第一例地方性的、比较具体的补贴政策，它的发布将加速上海地区的新能源私家车市场的迅速发展，同时也会带动同样进行限购的北京与广州，促使这两座城市的政府相关部门更快地制定出当地的新能源补贴政策。”2012年12月30日，一位汽车行业研究人士向汽车商报记者表示，“随着各地基础设施的完善，未来，地方性的新能源补贴政策将会越来越多，补贴力度也有可能会越来越大。”