伴随着北京车辆排放标准由国Ⅳ升级到京V日期的临近，京城车市开始进入到了产品切换期。上周，北京市环保局正式宣布，自2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施北京第五阶段标准(以下简称“京Ⅴ标准”)，并要求3月1日起停止销售注册不符合京Ⅴ标准的轻型汽油车。
记者调查了解到，尽管今年以来市场上绝大多数车型的优惠幅度普遍缩水，但在京Ⅴ标准的逼迫下，眼下经销商们不得不重新对国Ⅳ库存车加大优惠，而部分老款车型也因升级难题，会在3月之后转出北京市场。
车型升级准备就绪
事实上，早在去年年初北京市传出京Ⅴ标准即将实施的消息后，各厂家就已经开始准备符合京Ⅴ标准的车型供应北京市场。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，与国Ⅲ升级至国Ⅳ排放标准时不同，此次各车企对京Ⅴ排放标准都有了充分的准备，并早从去年开始就已陆续向北京市申报符合标准的车型。
北京市环保局统计显示，截至1月23日，已申报符合京Ⅴ标准的车型达到1313种，涵盖了国内外主要汽车企业的主流车型。目前已经有10万辆新车贴上了代表京Ⅴ标准的“蓝标”。如果按照目前北京每月4万辆的销量计算，这几乎能满足两个月的销售。
采访中记者发现，对于机动车排放标准从国Ⅳ升级至京Ⅴ，各车企表现都相对从容。几乎所有受访车企负责人在接受采访时都表示自家已具备对车辆升级的能力，近期将实现新老标准车型的换代。
据了解，目前合资企业凭借技术优势，已经提前完成了申报，并对主力车型完成了升级切换。而自主品牌车企普遍也已完成了技术升级，但却由于京Ⅴ标准并未真正实施，因此并不急于产品更换。不过，多数自主企业老总表示，京Ⅴ标准实施后，不会出现过去无车可卖的尴尬。
长城汽车销售公司副总经理商玉贵透露，在3月1日北京叫停国Ⅳ车型销售之前，长城汽车绝大多数车型都将完成换代，届时，即便有个别车型不符合标准，也只是暂时的，“我们将优先保证北京地区新排放标准车型的供应”。商玉贵说。
吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌车企也称，早已针对北京市场即将实施的京Ⅴ标准对旗下车型进行了升级，并完成了申报工作，且部分车型眼下已有京Ⅴ版本供应。
自主品牌面临考验
虽然厂家对京Ⅴ标准车型已经开始申报，但北京的经销商却依然没底。颜景辉表示，北京实施京Ⅴ排放标准是对京城经销商的又一次重大考验，能否顺利切换以及产品能否供应及时都会对车市产生一定的影响。
据调查，此前，德系、美系、韩系等大多数合资品牌在售车型多数已是京Ⅴ标准，虽然有少数品牌仍有国Ⅳ车型销售，但只要消费者提出，同时也可提供京Ⅴ车，只不过同款车型价格相差几千元。
不过，与合资品牌的提前升级不同，目前自主品牌经销商处绝大多数仍鲜有京Ⅴ车型可卖。最近几天，颜景辉接到了不少经销商的电话，多是向其诉苦，“京Ⅴ实施在即，大多数自主品牌厂家供应的车还是国Ⅳ标准，经销商们很着急”，据颜景辉透露，厂家没有完成车型排放标准的升级，让经销商们心里没底。
记者走访车市发现，目前部分自主品牌企业只是完成了部分车型的申报工作，实际到店的京Ⅴ车型却几乎少得可怜，而且必须是预订才会提供。一家长安汽车的经销商告诉记者，目前店内的车型多为国Ⅳ车型，如果客户希望购买京Ⅴ车型只能预订。同样，一家奇瑞4S店销售经理表示，店内目前全部为国Ⅳ车型，厂家预计到2月才开始供应符合京Ⅴ标准车型，如果供应不及时，必将影响到3月的销售任务。
的确，据乘联会初步统计，在已达标的1313种车型中，进口宝马有94个型号、东风合资品牌有50个型号、一汽丰田有48个型号、上海大众有50个型号……与此相对应的，在本土车企中，奇瑞有4个型号、比亚迪有10个型号、长城有10个型号……自主品牌只占到了1/10。