《每日经济新闻》记者从多家保险公司了解到，目前销量较大的豪华品牌，诸如奥迪、宝马、奔驰、路虎、英菲尼迪等投保基本不成问题，依据大数法则，费率厘定有基础。但超豪华品牌如玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌由于销量小，配件几乎都需要单独申请进口，不少配件还是纯手工打造，费用昂贵，虽然保费往往是普通车的十几倍甚至数十倍，但一旦出险，赔款倍数却远高于保费。
除了配件之外，昂贵的工时费和车损鉴定的经验缺乏都是保险公司面临的难题，因此一般保险公司在受理时都会非常慎重地考虑。
此外，针对豪华车品牌不同的车型，被保险公司受理的可能性也不同。以保时捷为例，太平洋保险的销售人员告诉记者，SUV车型卡宴一般不会被拒保，而跑车如911被拒保的可能性就极大。
“相对来说，卡宴的保有量大，维修成本相对911来说也更低。跑车底盘低，速度快，出险的可能性也更大。”该人士称。
但对于豪华车主来说，也有其解决之道。“相对私人消费者，经销商与保险公司之间的合作更为稳定，同时，经销商投保的车型数量大，相对来说，保险公司在受理时门槛也会相对放低。”
保费机制待完善
针对消费者投保车险时 “高不成、低不就”的现象，一位保险业专业人士表示，目前行业并未根据各种车型的出险几率制定保费浮动标准，因此给了保险公司自行调整的空间，“这完全符合市场化定价机制”。
“目前，车险保费浮动与赔付次数挂钩，是遵循行业中的‘大数法则’。”该人士向记者解释称，一般而言，保险公司每年都会根据公司前一年的车型理赔情况，制定下一年保费政策。因此，一些几乎没有理赔记录的稀有车型，难以进行风险预估；而另一些出险率较高的车型，也因为风险成本上升成为保险公司承保雷区。
自主低端车型出险率高，必然会增加保险公司赔付成本，因此，各大保险公司都会针对自己承保车型的理赔情况，对不同品牌的不同车型进行差异化“投保”限制。
这并非全无好处。倘若保险公司严控自主品牌的现象集中出现，也可在一定程度上以保费上涨倒逼自主品牌企业关注产品质量。
上述保险人士表示，对赔付额度高的超豪华品牌进行限制，更是符合市场运作规律。“毕竟动辄上万元甚至十几万元的赔付额度，对保险公司来说也是一个高风险的事情。”
从目前看，车险一直占据保险公司财险业务70%左右的比重，一些公司甚至达到90%。有分析人士统计，2010年我国车损险的平均保额约为12万元左右，以中低档车为主。而超豪华车价格一般为平均数的十倍甚至几十倍以上，豪华车在总体投保车型中的比例将直接影响财险公司的盈利。
在国外市场，根据车型定价保费早已通行多年，而目前国内因缺乏相关参照数据，还未能制定出统一的车型定价标准。上述保险业人士向《每日经济新闻》记者表示，“根据车型定价保费必将成为未来的发展趋势”。（每日经济新闻）