7月26日，由中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车流通协会主办的第三届中国自主品牌汽车博览会在京开幕。与前两届展会有所不同，此次是在我国自主品牌汽车市场增速放缓，产品竞争力下降的环境下举办的。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，在2011年多项刺激政策退出后，我国自主品牌汽车市场份额开始下滑，尤其在北京、上海、广州等一线城市，自主品牌的市场份额更是降到历史最低点，经销商渠道也大为减少，我国自主品牌汽车正在面临前所未有的严峻考验。
就目前汽车产业政策取向来看，恰恰是希望企业能够甩掉政策的拐杖，在逆境中更加努力务实地自我创新，掌握核心技术。这不仅有利于市场竞争，更是提升国内整个汽车工业核心竞争力的关键，也是自主品牌汽车接下来的主要着力点和支撑点。就此，我们不禁要问：“自主品牌汽车未来的机遇在哪里？要实现逆转，车企该如何发力呢？”
做强出口
走量更应重质
“自主品牌汽车出口今年增长很快，领头羊奇瑞目前的出口量已占到总销量的24.4%；而上半年长城汽车的出口占比也大幅提升，达到17.6%。”北京汽车集团有限公司副总裁董海洋看到了中国汽车做强海外市场的巨大机会。他说：“北汽福田也是进步很快的，我们通过KD合作方式、海外建厂，来寻找出口机会。”
国内市场遇冷，把发展的目光转向海外，这似乎已成为自主品牌车企的共识。事实上，成绩也是有目共睹。商务部产业司副司长周世杰告诉记者：“2011年我国出口轿车37.2万辆，增长107%，占比达到43.7%。轿车首次成为我国第一大出口类型的车型，从海外发展的情况来看，汽车企业的国际化步伐在加快，许多重点企业在扩大整车出口的激励上进一步推进了对外投资、设点建厂、海外并购，提升了核心竞争力。”
从国际成熟汽车企业的经验来看，开拓海外市场，企业首先要在国内市场立足。“只有首先在国内市场站住脚，产品才能够走向国际市场，之后企业也才能成长为一个国际化公司。”国家信息中心资源开发部副主任李伟利说：“但现在我国汽车出口和全球汽车产业的发展规律有所不同，对于目前国内的汽车产业而言，是三步并作了两步走——自主品牌还没在国内市场赢得50%以上的市场份额，我们国际市场已经开始布局了。”
如此快速的发展必然蕴藏着风险。李伟利由此认为，要从政策的角度来规范汽车出口，企业应当把产品品质做起来以后再出口国际市场。因为汽车作为承接未来出口升级的机械产品，一旦品牌形象受损，整个国家的出口贸易都会受到很大影响。
周世杰表示：“现阶段我国汽车出口还属于比较粗放的，存在一些深层次问题。首先是产品普遍同质化，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低。进入加拿大的汽车品牌就有50余个，在秘鲁高达96个品牌，哥伦比亚有20个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有1%。第二是产品质量的一致性有待提高，许多产品能够达到进口国家所认证的要求，但是在批量供货时不能够保证产品质量的一致性。第三是营销和售后服务体系不是很完善，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题。在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁90多个中国的汽车品牌当中仅约有一半提供售后服务，在菲律宾我国汽车不但服务网点少，而且只提供一年的保修服务，而日本和韩国的汽车是提供三年到五年的服务。”
如何对症下药？周世杰认为：“近年来商务部会同国务院有关部门在培育和建设汽车出口基地，搭建国内外交流平台，引导企业建设境外维修服务体系等方面做了大量工作，也取得了一些良好效果。”他指出，“十二五”期间我们将着力推动汽车整车出口从载货汽车商用车为主向经济型轿车、大中小型客车乘用车商用车并重的方向转变，推动整车出口的市场由发展中国家的中低端市场逐步向中高端市场转变，推动汽车产品出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合来转变，推动汽车出口企业从单纯的进出口型向营销型转变，推动汽车出口从依赖当地的进出口商销售网销售向自主销售的体系转变。