深耕品质
逆转边缘化
海外的路要走通，而当下国内市场的困境，更亟待破局。
“自主品牌汽车正在被边缘化。”作为最接近一线市场的人士，北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表达了自己的担忧。在他看来，一年之前，一些自主品牌的轿车已经陆续撤出亚市，由原来十几个品牌缩减到10个品牌左右，而今情况又发生了变化，一些自主品牌的4S店可能会改换门庭。
边缘化，意味着自主品牌无法跻身主流市场，不仅增长空间受限，同时，由于缺少影响力或者品质感不足，我国汽车自主品牌至今仍然没有溢价能力。
在本届展会上，记者看到，包括北汽、上汽、长安、广汽、华晨、江淮、比亚迪、海马等在内的国内自主品牌整车企业，都在自己展台的主要位置重点展示了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中所列举的政府采购车型。其目的非常明确，希望政府重点采购自主品牌的车型产品，提升企业品牌形象。
就此，李伟利认为，要回答“自主品牌未来怎么办”这个问题，其实答案也不难给出。回顾汽车强国所走过的道路，一定是它的国家制度安排和企业的自主创新形成良性互动。因此，我国自主汽车工业迫切需要制度安排，助推自主品牌的发展；与此同时，政府也应促使企业形成自主创新的良性循环，不能让企业对政策形成依赖。
事实上，很多自主品牌汽车企业已经意识到，除了在产品技术上保持不断创新的力度，更要在企业战略层面确立未来自主发展的方向。在长安汽车的展台上，记者看到了其即将上市的悦翔V5(配置 图库 口碑)和长安第一款SUV车型CX35。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵告诉记者：“长安的全年销售任务安排是上半年占32%，下半年占68%。企业并不惧怕逆势的竞争，今年要上市的五款新车绝大部分放在下半年。底气在于长安相信，只要能够把车的品质做好，就不愁市场。”同时，他也强调，“五国九地”研发模式的创新使得长安已经掌握了90%以上的关键技术；而除了技术体系的创新之外，还需要在管理上进行一系列的创新。“整个产业链的管理、价值链的管理应该讲上升到一个新的高度，由此给我们带来的产出应该讲是非常可观的。”
在广汽乘用车展台上，尽管主角只有传祺轿车和GS5两款车型，但广汽集团乘用车副总经理徐育林却认为，广汽用3年时间，做出两款车，都达到了五星碰撞标准。他坚持认为：“延续这样的品质，我们的品牌就一定能树立起来。但整车的品质更需要抓好零部件的品质，企业一定要加强监管。”
应当看到，目前，国内主流汽车企业的差异化发展路径正在形成——多方寻找出路，这对于我国汽车产业的发展，是一件好事。而殊途同归，车企们的共识依然是：“要做好自主品牌最核心的还是品质，而且必须在这条路上快步走下去。”惟有如此，我国汽车自主发展才能迎来新一轮的发展机遇。（经济日报）