近日中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存预警指数显示：今年3月，中国汽车经销商库存预警指数为50.96%，库存风险仍超警戒线。
调查显示，经销商看好3月份市场，普遍认为3月汽车市场总需求会比2月明显上升，上升比例从2月份的6.2%剧增至66.3%。3月份开始，市场从节日状态回归正常，加之二十余款新车集中上市，结构性变化异常剧烈，各品牌市场冷暖不均，但总 今年北京的春天很冷，但是一季度全国的车市表现还不错。中汽协公布的最新数据显示，3月，产销双双超过200万辆，创历史新高。1至3月，汽车产销同比增长均超过10%，一季度汽车产销总体表现好于预期。之前业界预计，2013年全年汽车市场增幅仍维持个位数增长，大概8%左右。一季度的开门红，为稳定全年产销局势奠定了良好基础。
日系3月回暖 整体仍下滑
日系品牌在3月份有回暖趋势，但是与上年同期相比，日系品牌销量降幅较上年同期仍有所加大。统计显示，3月份，日系轿车增长超过70%，但是与上年同期相比，日系轿车明显下降。3月份，日系轿车销售18.12万辆，占轿车总量的17.44%；就一季度总体销量看，日系共销售45.64万辆，占轿车总量的15.33%。
从轿车企业销量前十的排序也可以看出，无论是从3月单月销量，还是一季度销量来看，东风日产、一汽丰田的销量都有所下降，其中一汽丰田更无缘一季度销量前十的位置。1-3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、神龙、吉利、比亚迪、长安福特和东风悦达，分别销售35.35万辆、34.34万辆、33.67万辆、19.50万辆、14.50万辆、13.05万辆、12.89万辆、11.89万辆、11.64万辆和10.62万辆。
德系、美系分食
谁分食了日系下滑的份额？3月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售18.12万辆、25.59万辆、16.48万辆、9.56万辆和4.48万辆，分别占轿车销售总量的17.44%、24.64%、15.86%、9.20%和4.31%，与上年同期相比，日系轿车明显下降外，其他外国品牌呈较快增长，其中德系和美系增速更明显。同理，一季度，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售59.4万辆、83.86万辆、52.6万辆、39.82万辆和14.27万辆，分别占乘用车销售总量的13.43%、18.96%、11.89%、9%和3.23%。与上年同期相比，其中德系品牌市场占有率增长更快。
从以上可以看出，一季度，德系车并未受到DSG事件的影响。还有一个例证，在一季度销售前十的车型中，大众旗下的有4款车，分别是朗逸、速腾、帕萨特和捷达。对此，业界认为，不排除DSG事件对后续月份销量的影响，毕竟正式召回是从3月底才开始的。
其实，除了德系，应该偷着乐的是美系汽车企业。3月，长安福特和比亚迪成为增长最快的企业，一季度长安福特销量达到4.43万辆，位居季度排名第八。另外，不得不提的是一季度轿车生产企业销量第一的仍是上海通用，总销量为35.35万辆。
自主品牌表现稳定
相比外国品牌，一季度中国品牌变现趋于稳定。3月，中国品牌乘用车销售68.78万辆，环比增长43.89%，同比增长13.96%，占乘用车销售总量的43.38%，占有率比上月增长0.39个百分点，比上年同期增长0.27个百分点。1至3月，中国品牌乘用车共销售191.31万辆，同比增长18.26%，占乘用车销售总量的43.25%，占有率较上年同期增长0.38个百分点。吉利和比亚迪也挺入了一季度轿车企业销量前十的排名，一季度销量分别为12.89万辆、11.89万辆。（北京晨报）