近日，结束了2013年一季度的短暂平稳之后，豪华车车市的降价潮再次席卷而来，且促销力度大有堪比“年底价”的趋势。与去年不同的是，一向在促销上保守的日系高档车，在受到中日关系影响后，英菲尼迪、雷克萨斯等品牌在近期也加入了降价行列，且力度不小。
去年3月份，奔驰S300降价幅度高达20万元，指导价位93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间，E级降幅在10万到20万元之间。奥迪A8L也出现了7万到10万元不等的优惠，Q7现金优惠8万元。宝马730Li典雅型厂家指导价89.8万元，优惠后价格不足80万元；指导价为211.8万元的宝马750Li xDrive优惠21万元以上。沃尔沃XC90最高优惠12万元。
相比今年，这样的降幅似乎已经不足为奇了。记者了解到，进入4月豪华车的降幅力度再次攀上高峰：7系最高降幅达70万之多，X5最高让利40万以上，奔驰C级最高也超过了10万元，捷豹XF最高优惠近19万，Q7最大降幅21万多，奔驰S级的降幅也超越去年同期，达到50多万的促销力度……
结束了一季度的春节短暂修葺后，众多豪华车品牌牟足劲的再次挑起价格战，大幅度的降价，就连在去年年底冲量时也十分少见。对此，一位经营豪华车品牌的经销商负责人告诉记者，厂家产能的扩张，销售网络的频繁扩建，以及厂家压库力度越来越大，都是造成豪华车市降价潮的罪魁祸首。其中，难以消化的库存是导致经销商推出大幅降价的主因。来自中国汽车流通协会的数据显示，今年2月份，我国进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61。更值得注意的是，这已是进口车经销商库存连续8个月超出库存标准系数1.5的警戒线。
一直以来，压库、产能扩张等因素成为了业内眼中豪华车市大幅促销的主要原因。随着消费需求和消费水平的升级，这些因素也确实影响着豪车的价格走向。可对经销商而言，不可能一味的降价，损失利润也是有底线的。那么为何豪华车市的降价幅度可以一而再再而三的冲破消费者的心里底线呢。事实上，这也与其进入国内市场后的定价有着很大关系。
据一位行业内人士告诉记者，豪华车降价动辄十几万数十万，看上去非常可观，给人震撼。实际上，相对于动辄上百万的售价，其降价还是“小脚老太”，虽然频率较快，但是幅度还小。跟北美的价格相比，国内的进口车价格可说是高得令人乍舌。去年年初在北美上市的宝马X3，北美售价合人民币包括运费，只有24万元，而同样一款车，在国内，售价竟高达人民币近45万元，就算包含了25%的关税，利润空间也实在太大了。如果按照五年前的美元汇率算出来的国外豪华车价格，按现在的美元汇率计算，其合成人民币后，价格还要低。
如此解释，也就不难理解豪华车市场降价力度为何会一高再高了。如此也意味着，中国豪华车市场上的降价有两种情形：一是虽然看上去幅度很大，但还是在挤牙膏，降价空间虽然遭到挤压，但远没有挤干净。如此降价，尽管总是刷新纪录，但总是在原有的降价幅度上下浮动，不肯更大幅度猛降；二是降降停停看看，各种车型轮番降价。春天价格大降的宝马、奔驰歇着了，奥迪继续降；奥迪车型中一部分歇着了，另一部分继续降。大多是价位太高、销量不好的车型在降价，这也就是不少宝马、奥迪等顶配车型成为降幅最大车型的原因所在。