五年前，国家新能源战略实施之后，中国就有18省市提出打造新能源基地并将其当作支柱产业来发展。在这个大背景下，风机装备及零部件、光伏电池等发展失衡，已经过剩；电动车产能开始全面铺开，遍地开花，处处电动车，处处要资金，处处靠贷款，处处要扶持，电动车发展形成了全国大跃进的态势。
电动车乱战：前有车后有辙
当时，国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。
四年过去，水落石出。一些企业在电动车方面，根本就是只趴窝，不下蛋，只含苞，不开放，只打雷，不下雨。甚至技术上没有任何进展，真做电动车的，也是引进核心零部件组装生产，走的是传统能源汽车逆向研发的老路子。
正在此时，特斯拉突然涉足中国，引起国内一片惊呼。轰轰烈烈这么多年的中国电动车，竟让美国特斯拉抄了后路。于是对特斯拉推崇有加，对中国电动车质疑不断，恨铁不成钢的妄自菲薄不绝于耳。
地方保护加剧乱相
相比于美国日本欧洲的电动车发展环境，中国市场真的发人深思。现阶段中国大陆的政策支持集中在消费补贴层面，但受益的更多是本地企业。于是，又有一些企业匆忙推出电动车产品，因为国家会给电动车产品销售注入新的资金补贴，企业会因此获利。北方、南方多家企业电动车产品都往市场上推，当地产品当地销售，行政方面大开绿灯，补贴“肥水不流外人田”，自然形成了电动车地方保护壁垒。
地方保护的趋势主要体现在上牌限制和选择性补贴。
电动车上牌，很多地方限制颇多。在一些城市，油电混合动力汽车可以上牌，而纯电动汽车则无法上牌。比亚迪e6先行者纯电动车，目前只是在深圳上市。对于其它非试点城市，则暂无销售计划，因为这些城市没有地方补贴，相对于e6先行者36.98万元来说，如果只有国家的6万元补贴，显然性价比不高。
在其它几个新能源补贴试点城市，由于地方保护作用，新能源汽车投放及上牌等大多由当地车企所“垄断”，外来品牌上牌难免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悦爆胎引起的事故占据车祸中很大的比例，其实造成爆胎的最常见原因便是轮胎老化，一般轮胎使用年限为3年或6-8万公里，以先到为准。千万不要为了节省开支，而轻视了轮胎磨损、老化、开裂、外伤等带来的安全隐患！更多纯电动车；杭州，主要是众泰电动车；在北京，有福田迷迪等电动车等。
在广州，电动车上牌也是个难题。致使广州暂时还没有电动汽车销售。除了从大学城开往中山纪念堂的几十辆电动公交车外，广州私人电动汽车保有量几乎为“零”。作为一个特大城市，广州甚至还没有出台地方补贴标准。
一些厂家宣布推出的纯电动车，虽然上了工信部的公告目录，但由于没有当地政府的补贴，仅仅是在相关城市小范围试运行。
另一方面，一些没有经过检测、没有标准、也没有上过工信部产业目录的电动车却被允许在本地区行驶，这是因为对本地企业的保护。这就从根本上屏蔽了外地优秀电动车产品进入本地，形成落后产品的保护和市场垄断。在佛山，一家没有上过工信部产品目录的电动车就被允许在佛山五区内上牌、行驶。山东多款电动车，既没有合格证，又没有上过工信部产品目录，却在小城市遍地开花，当地政府视而不见。
企业匆匆推出并不成熟的电动车，地方政府任由其在自己地盘泛滥，这和前些年匆忙上马电动车项目为捞取国家补贴如出一辙。如此竞争，新的电动车大战将在国内展开。
从国际视角看，这只是一场内斗。相互不服气，担心被取代，不肯放弃自己眼前这块市场，不承认自己的落后。这样导致前几年“只含苞，不开放”的电动车企业继续趴窝，做出即将下蛋的姿势，好吸引政策的倾斜和补贴的到位。