与上述北汽集团下属公司负责人观点不太相同，汽车行业协会人士认为，车贷收紧对乘用车企业会有影响，但不是很大。“在老百姓的生活当中，汽车是单个产品，受消费需求影响比较大。举个例子，可能之前我准备买30万元的车，贷款10万元，现在贷款收紧，我也可以选择20万元的车型，可选择性很大。”
这样一来，对于20万元以下的低档车来说，这或许是个发展机遇。“车贷收紧持续到什么时候无法预计，不过，有失就有得，对于低档车市场来说，企业或将迎来机遇。”上述行业协会人士说。
经销商面临两座大山
采访中，多家4S店内部人员强调，现在商贷，相比以前肯定会难一些，车贷收紧给经销商带来的影响不小。“回笼资金是关键。银行没钱了，公司自然也不会有钱。我们现在面临的是资金和销量的双重压力，基本上能回本的话，就考虑卖了。不同车型均有不同幅度的降价。”
在回龙观的一汽大众4S店里，销售人员告诉记者，客户购买大众系列乘用车，可以选择小额速贷方式，零利息。只是，针对不同车型，贷款金额是固定的。所有的一汽大众4S店里，小额速贷额度都是一样的。
“购买迈腾可贷款7.2万元，首付需要19万元左右。速腾可贷款4.5万元，捷达3.6万元。我们走的是一汽金融。公司给客户贴息，这是一个惠民措施。”他表示。
与此同时，部分车型均有不同幅度降价，“最近，迈腾已经下降了2万元左右，捷达少一些，降了几千元。CC上市时间不长，没有降价。”他说。
一汽大众给客户提供无息贷款的方式，在上述北汽集团下属公司负责人看来，这样的措施并不具有普遍性。“有一部分企业会推出部分相关政策来应对银行车贷收紧，但不是所有企业都有实力给消费者提供贴补，车贷收紧给整个市场带来的影响肯定是有的。”
另一方面来看，“车贷收紧可能会对市场产生一些积极的导向作用，改变大家的消费观念，量力而行。对汽车生产企业来说，企业需要调整结构，根据市场需求的变化调整产品结构。”上述协会人士强调，车贷收紧对总体汽车市场影响不大，只是对阶段性市场会有影响。（证券日报）