7月1日，《出租车手机电召服务管理实施细则》（以下简称“细则”）公布实施。这被认为是继加强对出租车管理之后，政府再次“插手”租车业务。政策一出，引来外界纷纷猜测，难道是打车软件开始盈利，抑或干扰了正常租车业务？
在手机打车软件“打车小秘”看来，“现在谈盈利模式还有些早，但如果这个产品未来真的没有盈利点，市场上也不会如此火爆异常，背后其实是有故事的，只是时机未到”。7月8日，打车小秘品牌运营总监胡绪雷向汽车商报记者表示。
“诏安”
7月1日出台的《细则》，明确了手机电召服务商纳入全市统一电召平台，并设置准入和退出条件。要求目前成熟的打车软件可通过备案方式“转正”，并可按照电召标准收费，即时打车收5元，提前4小时打车收6元。另外，不得嵌入商业广告，也不许加价。
对于取消加价的原因，负责人胡绪雷表示，主要是由于政策导向倾向取消加价，并且在公司“日均7000多单的业务量中，真正使用加价服务的用户只有7%-8%，占比很小”。随着更多的打车软件并入官方打车预约平台，手机打车软件加价现象将逐渐消失。
由于加价功能饱受争议，目前市场上一些新生的打车软件没有设置加价，如百米出租车叫车软件，该运营商向司机发放7英寸大平板电脑，较大的屏幕方便司机使用，但系统未设置加价，同时也不允许司机私自从计价器上打出预约费。
据胡绪雷向本报透露，目前公司正在与“官方”统一电召平台进行数据对接。截至目前，在本市投入运营的滴滴打车、快的打车、摇摇招车等软件运营商均表示，正在主管部门申请备案，与官方叫车平台96106对接。对接成功后，电召平台的订单需求会统一发送到合作接入的打车软件，打车软件的数据也会共享给统一电召平台。
“打车流程不会有什么变化，没有打车软件的用户可以选择用96106电话叫车，有打车软件的用户还是可以用打车软件直接叫车，因为此次合作接入只是产品技术上接入，对于乘客的叫车习惯不会有影响。”胡绪雷接受本报记者采访时称。
谁能熬到最后？
最新数据显示，目前市场上约有30款手机打车软件，2013年4月份，仅安卓平台上打车类应用软件累计下载量超过百万。
即便有火爆的市场，在打车软件业内，对于这个产业的发展有一个共识：谁能熬到最后，才是最后的胜出者。面对高昂的成本，谁都可能断粮。
据了解，目前打车软件在市场培育阶段成本非常之高，拥有阿里巴巴投资的“快的打车”打车软件的创始人陈伟星简单算了一笔帐，即使在本地的打车软件公司，如果要做好产品和运营，至少需要30到40人规模的团队，包括薪酬福利办公费用和杂项支持，一年没法少于400万的费用，这还不包括推广乘客的费用。
众所周知，目前打车软件全靠风险投资们赌未来。陈伟星甚至直接向投资人马云表示，目前看来很烧钱，打还是不打？马云只说一句：打！当然，如果没有梦想，光赔钱的事情，我们也不见得会一直打。
日前政府介入叫停加价后，某社交网站做了一项关于“即时打车统一定价5元，你还会使用打车软件吗？”调查显示，高达86.7%的网友选择了“不会”。
部分打车软件运营商也已显现出“亏本”生意的迹象，从大众视野消失。本月7日，媒体曝光了嘟嘟打车已退出了打车软件市场，其创办人云涛接受媒体采访称：“主要原因在于政府管制和市场竞争过于激烈。”
不过，胡绪雷透露，未来还会有一些打车软件退出，原因众多，最根本的还是资本问题，因为这个市场在开始萌芽阶段就处于一个“免费”的状态，没有做好准备的企业必然面临出局。