在此之前，一汽已嗅到公车采购政策风向即将大变的信号。 2012年2月，工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》显示，政府公务车的“选用车型”皆为清一色国产车。这意味着，随着新一轮“史上最强”公车改革拉开序幕，以大众、奥迪和丰田为首的合资品牌车型首次被彻底排除出公车序列。
尽管工信部官员在随后回答媒体提问时一再澄清，《目录》划定的范围只是“双18”标准（排量不超过1.8升售价不超过18万元）内的一般公务用车，领导干部适用的“高端公务用车”并不在《目录》划定的范围内。但实际上，无论是在中央政府还是在地方政府层面，似乎都已意会了民间领导干部用车也“优先考虑国产品牌”的暗示。
“如果说公务车换成红旗的范围再继续扩大，我们公司以及集团所有的公司都会购买红旗车，因为我们经常有接待政府官员的需要。”一位不愿透露姓名的国企内部人士告诉《了望东方周刊》。
最好的时机
考虑到可能引起外资品牌的强力反弹，工信部以“征求意见稿”形式发布的《目录》最终并未落地。但在实际执行过程中，自主品牌优先占领公务车市场已成既定事实。而红旗品牌在官车市场的“上位”，也正是借了这样一股政策“东风”。随后，在中央各大部委、中直机关、央企和各地省部级官员中，采购红旗轿车作“领导干部用车”蔚然成风。
这样的“天时”，是红旗品牌在前两次复出经历中从未有过的，也是一汽集团高层笃定红旗将在新一轮复兴大计中最终胜出的最大筹码。
一汽集团官方披露的数据显示，截至2013年5月底红旗H7正式面向私人消费市场发售前，红旗H7交付“官车”订单累积已超千辆。
对于一汽而言，这是个令人振奋的开始，因为红旗收复“官车”失地之时，正是红旗酝酿大举进入私人消费市场的绝佳机会。目前，红旗正通过首批设在全国9大一线城市的“红馆”，招募更多私人消费者。 由于政府层面和媒体舆论力挺，红旗轿车在“官车”市场正高歌猛进。
而在私人消费市场，红旗“官车效应”正在发酵：在北京，红旗选择在寸土寸金的“金宝街”开了京津冀的首家“红馆”，在试营业的第一个月就接到80～100个私人订单；而在山东济南，“红馆”试营业9天里就卖出了20辆红旗H7。售价29.98万～47.98万元的红旗H7轿车，走的是比奥迪配置更高但售价略低的差异化路线，加上红旗大打历史牌、政治牌和感情牌，足以俘获那部分“爱国”的高档车消费者。
一汽轿车官方发布的数据是，截至2013年7月1日，在全国范围内，红旗H7上市首月就接到了250个私人订单，实际轿车150台。对于全国仅有9家“红馆”作为经销渠道的红旗品牌而言，这样的成绩实属不易。
一汽红旗事业部部长郭世君认为，这次红旗品牌复兴的路径是直接从C级车往上走，覆盖C级车、D级车和E级车。目前红旗有两个平台：H平台和L平台。H平台生产的C级车包括已经上市的红旗H7，L平台生产D级车和E级车。
“L平台里还有两个整车平台，一个是成长型平台，一个是非成长平（微博）台。这三个平台会衍生出很多车陆续地投放市场。”郭世君说。
红旗当年为何被停产
从时间上看，超过半个世纪的历史跨度让红旗成为比丰田雷克萨斯更具历史积淀的高档车品牌。不过，与仅在上个世纪80年代末诞生，仅用不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆、并在欧美等发达国家叫板奔驰宝马和奥迪的雷克萨斯而言，红旗可谓命运多舛。