日前有消息称，由财政部主导，国家发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，新一轮新能源汽车补贴政策将在原有补贴政策的基础上进一步扩大补贴范围和力度。同时，补贴发放也将由此前的地方补贴调整为中央财政直补企业。
虽然在空缺了九个月后新能源汽车补贴新政终于有了下文，但更为重要的是，与此前的补贴政策以地方补贴为主不同的是，新补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，这无疑将打破此前地方政府对当地新能源汽车企业的保护，从而使得新能源汽车在全国范围内取得大的发展。
实际上，早在2010年5月国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补助标准根据动力电池组能量确定，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。而在中央补贴之外，各试点城市也都在近几年推出了补贴细则。比如，深圳在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元补贴，对纯电动汽车追加6万元补贴；上海则规定纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；北京的补贴方案则为插电式混合动力汽车每辆最高补助5万元，纯电动汽车每辆最高补助6万元。
不过，尽管中央和地方上有如此大力度的补贴政策，中国的新能源车市场却并未因此而获得太大发展。究其原因，除了基础设施建设未完全到位外，各试点城市不同程度地出现“地方政府只补贴当地企业”的现实也是造成目前新能源车市场发展停滞的主要原因之一。
比亚迪一位负责人就曾表示，比亚迪生产的电动车目前只能在深圳销售时才能获得地方政府的补贴。由此导致的问题是，想要在其他试点城市推广比亚迪新能源汽车就不得不在当地建厂以实现“本地化”生产。
确实，要求地方政府补贴外地车企，从地方政府的角度考虑并不太现实。所以中央政府必须出台政策强势破除地方保护色彩，只有打通各地方之间的补贴鸿沟，让新能源车在不同的市场都具备一定的竞争力，新能源车市场才能取得更大的发展。 钱瑜