俞凌琳 上海报道
七年前雄心壮志要赴海外上市，2009年满怀信心寻求创业板上市，而如今，这家曾经风光无限的本土第一设计公司，却濒临破产的边缘。股东内讧、员工离职、拖欠工资——种种迹象显示，这家曾经被寄予厚望的中国设计公司，已处在风雨飘摇之中。
近日，记者从同捷科技(下称“同捷”)了解到，8月上旬的股东大会上，同捷的第一大股东、同捷董事长雷雨成已被股东们一致投了反对票，如今，这个曾带领同捷一路走来的、被喻为“中国汽车设计教父”级的人物，被迫赋闲家中，经过大部分股东的一致同意：，雷雨成不再担任同捷任何职务，只享有12%股权的分红权。
有同捷知情人士透露，雷雨成被迫下课的主要原因是同捷由于近年来四处投资不成，导致企业成本高涨、利润下降、入不敷出，加上花巨资打造的模具项目未能成功售出，导致股东意见相左，分崩离析，不愿让他再执掌同捷。
目前，由第二大股东沈伟伦牵头成立的三人领导小组暂管公司业务。
成飞停止收购导致下课
知情人士称：“雷雨成被下课的直接诱因是成飞集成(002190)(下称“成飞”)的一纸终止收购协议。
7月10日晚，成飞集成发布公告——公司决定终止重大资产重组事项。此前公司披露预案，拟以现金及发行股份购买上海同捷科技股份有限公司87.8618%股份，并募集配套资金。
无锡同捷汽车设计有限公司模具分公司，是雷雨成主导下于1999年成立的，这被视为同捷延伸产业链的标志。这家注册资本1.36亿人民币，净资产1.9亿，位于无锡胡埭的模具公司，曾计划以5.4亿元人民币的价格出售给成飞。按照当初的计划，如果成功实现交易，则能逆转同捷利润不佳的局面。
虽然是国内最大的汽车设计公司，但同捷利润情况并不乐观。公开数据显示：2012年1-9月，同捷科技业绩下滑严重，净利润仅为570.8万元。但是7月10日晚，成飞的收购戛然而止。
对于终止的原因，成飞公告显示：截至2013年7月10日，同捷科技尚未完成相应股权的有关对价支付、内部资产重组中相关资金往来清理等《框架协议》所约定的先决条件。
而根据《框架协议》约定，协议签署后6个月内若重组相关的各项先决条件未能全部满足，公司也未决定并书面通知目标公司股东部分放弃协议所列的先决条件，同时各方未就延长本协议有效期达成一致意见的，协议自动终止。
同时，在本次交易的推进过程中，就原内部资产重组范围外的关联企业，基于维护标的企业同捷科技经营的完整性，需要对其进行整合，但公司及同捷科技股东间就该关联企业的整合方式尚未形成一致意见，短期内亦无法就该事项形成具体方案并完成整合工作。
公司与同捷科技关于价值评估的相关影响事项及其初步结果存在较大异议，双方无法对标的资产的最终交易价格达成一致意见。
曾怀雄心壮志
1999年身为同济大学汽车系博士生导师的雷雨成和另外十人一同成立了同捷公司。十人中有的是汽车系的教师，有的是雷自己带的博士生。大家一共凑了120万人民币，雷雨成个人出了30多万作为大股东。
随后同捷的成长历程，伴随了中国自主品牌汽车的成长历程。包括上汽、重庆长安、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车、北汽福田及长城汽车等，都曾与同捷合作过。作为国内规模最大的本土汽车设计公司之一，伴随着中国汽车工业近几年的迅猛发展，其业务量和人员规模取得了超乎想象的增长。
与国外的设计公司相比，雷雨成认为，同捷的最大优势在于成本。比如开发一条年产10万辆规模的生产线，该公司只需投资10亿元左右即可；而若100%采用国外开发并采购，大约需要20亿～50亿元。以一笔2000万美元的设计费为例，如果全部由国外人员设计，工资就需要1500万美元，但如果用10个国外专家，其他全用中国人，工资就仅需500万美元左右，多出来的1000万美元可以在利润和价格上“两头让”，当然更具竞争力。