据“C-NCAP管理规则2012版”进行的107款车的测试，已在体现车型平台所带来的技术与工艺优势。虽然不同企业、不同品牌对平台技术有不同的定义或称谓，但共享同一平台的汽车产品，无论其归于哪家旗下、悬挂谁家车标，也无论其内饰是否豪华、性能是否出众，其被动安全特性均非常接近。
在107款车中，北京青年报记者选取了7组采用共享平台技术、车身形式相同的15款车。其中，大众新桑塔纳、大众捷达、斯柯达昕锐采用相同平台，列入同一组进行比较。比较结果表明，平台技术确实可以帮助汽车产品保持相近的工艺水平，无论欧系、美系，还是日系、韩系，共享平台不但更具工艺、采购以及成本优势，还使产品的被动安全性能相近。
共享平台技术的大众新桑塔纳与大众捷达、标致408与雪铁龙C4 L、丰田卡罗拉与丰田雷凌，其测试总分差均小于2%。同样共享平台技术的雪佛兰创酷与别克昂科拉、起亚K4与现代名图，测试总分差约为6%。
在107款车中，北京青年报记者还调查了共享平台技术，但车身形式相异的3组共6个车款。结果显示，本田缤智较本田飞度的总分提升1.4分。丰田RAV 4与丰田卡罗拉、DS6与DS5的得分接近，可以忽略差异。
或许是未涉及中大型、全尺寸轿车及SUV的原因，SUV与同平台轿车的差异性并不明显。对于共享技术平台而车身形式不同的产品，共享平台的SUV与轿车相比，前者的得分通常更高——车身结构、车身形式直接决定了其被动安全的优势，溃缩吸能空间更大、车身离地间隙更高、分散动能架构更易实现、对整备质量及市场指导价的敏感性较低……总而言之，SUV对车内乘员的保护更加周到。这或许也是SUV车型近年在中国市场热销的潜在原因之一。
文/本报记者 吴毓