1月9日，中国汽车互联网迄今为止最贵的一次投资“落锤”——易车与京东、腾讯签订三方战略合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元。其中13亿美元是对易车的直接投资，另外2.5亿美元的现金投资是用于易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本，这也是国内互联网公司目前最大规模的融资交易之一。
“三方各取所需，可谓一拍即合。”近日，易车创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时表示，易车希望通过此次合作，快速从以资讯和社区为主的汽车媒体向以交易和服务为主的汽车电商转型；京东从2014年第四季度开始成立整车类目，但由于汽车的独特性，与易车的合作能够让京东更好地介入汽车行业；而腾讯则更多的是从互联网金融这个角度去考量的。
李斌认为，与获得的资金支持相比，他更看重的是京东的平台和影响力。据悉，除资金支持外，易车还将获得京东为其独家开放网页和移动端应用上的新车和二手车频道，以及其他电商方面的支持。而且，这种合作是有排他性的。“5年之内京东不能做汽车业务，也不能投资别的，包括5年以后双方还会继续合作，这对易车来说还是挺合算的”。
事实上，除了易车，包括天猫、汽车之家等很多平台也已经纷纷进军汽车电商市场。此外，上汽等汽车企业也斥巨资推出自己的电商平台，在这种情况下，电商市场本身就存在巨大的竞争，而且，电商能抢夺多少传统4S店的份额、什么样的模式才叫真正的电商也一直有很大的争议。在各大电商平台举办的“购车节”中，基本是在线下已经看好车，在线上完成支付环节，然后再到店里去提车，这种模式其实是“伪电商”，只不过是把线下的成交量统计到线上而已。
那么，真正的电商应该是什么样的模式呢？李斌认为，真正的汽车电商，必须满足三个条件：一是价格是否确定；二是有没有提供比原先更好的购车体验，要给大家一个在网上订车买车的理由；第三商业模式是不是按成交收费。“我觉得最理想的状态是，我们把车送到您的楼下，您开着车去上班，如果觉得体验很好，直接上网刷卡，交两万元的保证金，每月还款5000元，这辆车就属于你了。这比自己去店里买车便宜多了”。
“如果用1~10分来看的话，现在可能才做到0.5分”，这是李斌对目前易车电商业务的自我评价。在他看来，汽车电商的浪潮才刚刚掀起，而易车和京东、腾讯的合作也只是一个开始。 “我不希望这次合作传递一个错觉，就是我们这么做以后就如何如何了，其实离汽车电商成熟还很远，只不过有这样一个合作后，我们在电商的道路上走起来就会更加坚决一点，少一些后顾之忧”。
在很多人看来，汽车电商发展起来以后，一定会成为4S店的终结者。但李斌并不这么认为。“很多人担心，汽车电商动了4S店的奶酪。事实上，电商对4S店来说是一件好事。”他认为，电商平台实际上帮助4S店提高了效率，而以易车商城为代表的厂商直销模式可以推动改变目前畸形的汽车销售体系，帮助4S店省去库存融资的成本。
2014年年底，厂家和经销商的矛盾彻底激化。很多人不理解，为什么车卖得越来越多，经销商却反而不挣钱，这其中，单价不断下滑是一个重要的原因，另一个原因是厂家压库太多，导致经销商的资金被严重占用，出现资金困难甚至破产的局面。这种情况下，如果销量能持续稳定增长就还好，一旦完不成任务，流通领域的问题就会彻底显现。李斌认为，经销商不应该承担库存的成本，这个成本应该由厂家来承担。
但他也承认，汽车电商化之路非常漫长，也不会走得很顺畅，只能从边缘车型入手，做一些不一样的销售模式尝试。到2018年，将有10%左右的车将依托现有的网络直销，也就是类似于服装领域“唯品会”的解决模式。“对于4S店来说，可以说是失去了锁链，获得了全世界”。