价格，如同市场经济的血液，在经济运行中扮演着异常重要的角色。长期以来，我国资源产品的价格水平一直处于扭曲状态，适时推进包括成品油、天然气、自来水、热力等在内的资源性商品的价格改革，已经变得迫在眉睫。显而易见，这些价格改革从各方面影响着民众的生活成本。如何在各种资源性商品的价格改革与惠及民生上，找到一条双赢的路径？
调查篇
北京出租车又闻涨价声
“打车难，难于上青天。”一句调侃的话道出了当下北京出租车市场的现状。
4月4日，北京雨夜，出租车司机李光(化名)正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他这样雨天仍然工作的司机，但也不能改变北京打车难的现状，尤其是在上下班高峰和天气不好的时候。
就职于北京某出租车公司的职员王强(化名)认为，现在愿意从事出租车司机的人越来越少，其中一个很重要的原因，就是现在出租车司机的收入明显下降，大不如前。“六七年前，出租车司机每月能够挣到6000~7000元，这几年物价不断上涨，出租车司机工资却不见涨，每月只有4000~5000元。”
王强在公司里专门负责管理乘客投诉等事务，与出租车司机打交道多，所以他十分清楚司机的收入水平。尽管近段时间以来，北京出租车调价消息传得铺天盖地，可是李光对收入的增加还是没有信心。《每日经济新闻》记者通过多方求证，目前并没有确切消息证明，出租车调价听证会召开在即。
一位的士司机的心酸账
记者了解到，目前，整个北京市出租车司机大致可以分为四类：单班司机，自己负责一辆车的运营；小双班司机，两个人合作分为白班和夜班，两个人交替工作；个体出租车，这类比较少；大双班司机，也就是两人合作开一辆出租车，一人一天交替运营。李光家住房山，如果按照出租车司机的分类，他应该属于大双班司机。
“早上6点就开始工作，一直到凌晨2点左右，我才到家休息，第二天6点就是另一个人的班。”李光说，这份工作虽然24小时都是开车，但精力有限，不可能从早上6点开到第二天6点，差不多就得回家休息。
就在李光给自己算了一笔账之后，才发现自己每月的收入实在太少。他坦言，即便提高出租车收费标准，也不见得会增加收入。
“每个司机每月工作15天，每个月的份子钱是4125元，再扣除燃油补助900元，保险300元，实际上缴的份子钱是2925元。”李光说，这样算下来实际一个月每个工作日平摊的份子钱是195元。
记者了解到，一位出租车司机在一天的工作中，大概行驶里程为400公里，平均每天花费在加油上的费用为240元。
“大多数双班司机都住在郊区，像我这样的，每天从家里赶到市区至少1个小时。”李光说，北京的路太堵了，每天工作时在路上至少要堵上2个小时，这样摊下来的成本就是24元。
李光说，“咱就按照每天工作16个小时来算，每天从家到市区来回2小时，堵车2小时，这个扣除，拉活也就12个小时，每小时按照50元计算，一天的运营额就是600元，加上堵车的那两个小时算48元，一天的运营额就是648元。”
然后，扣除每天的份子钱195元，油钱240元，最后，李光每个工作日的净收入大概为213元。他每月工作15天，这样算下来，一个月纯收入为3195元。“如果再扣除出租车保养所需要的100元，每月的纯收入在3000元左右”。李光也感到惊讶，原来挣得这么少。
未能确认的涨价版本
“听说过传闻，不过我这里听到的是5月份涨价，但到5月份能不能涨上来还不一定。”王强说。