在2015年美国国际消费电子展（CES）上，现代展示了新款中控台硬件，这一产品同时集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持CarPlay之初，现代仅计划将其用于最高端的中控台产品。不过，目前现代已开发出了价格较低，且同时支持AndroidAuto和CarPlay的产品。
约翰逊表示：“法拉利推出了CarPlay产品，但其他厂商还没有动作。我们的工程师正在努力争先，但我无法预测未来的情况会是怎样。”在2014年的日内瓦车展上，法拉利在CaliforniaT和FF车型中集成了CarPlay服务。
相对于汽车厂商，消费电子厂商开发汽车中控台产品更加积极。然而，由于开发时间漫长，以及整合不同的系统存在困难，因此CarPlay和AndroidAuto产品的推出已经推迟。不过，对苹果和谷歌来说，这样的推迟无关大局。
约翰逊表示：“当这两家公司进入市场，提出发展路线，那么很明显将改变行业。”他认为，CarPlay和AndroidAuto将有助于推动汽车的销售，许多用户将会前往经销商门店观看演示。
相似性不利于创新
对用户而言，车载信息娱乐系统有着较深的学习曲线。任何在新车中使用过中控台菜单和语音命令的用户都有着切身体会。现代的约翰逊表示：“我们的研究表明，用户平均愿意花15分钟时间去学习一款新系统，随后就会放弃。而如果CarPlay和AndroidAuto能实现这一目标，那么很快就可以做到这一点。”
尽管用户欢迎熟悉的界面，但这并未阻止现代、本田，以及其他汽车厂商开发专用应用。这是关于控制权和数据归属权的问题。车辆专属的应用被认为是汽车功能的核心部分，这些功能包括紧急响应、车内空调预调节、泊车应用、运动模式，以及访问车主手册的电子版等。实际上，在CES上，宝马也发布了“互联驾驶商店”，帮助美国用户在方向盘旁直接购买应用和其他服务。
正如《底特律新闻》本月早些时候报道的，德国工业和政治领袖并不希望德国汽车产业的重要性被削弱，或者说让谷歌获取用户的驾驶行为和位置等数据。“我们收集的数据属于我们自己，而不是谷歌。”奥迪CEO鲁伯特·施塔德勒（RupertStadler）表示。
第三方开源开发者对车载应用的创新正受到谷歌和苹果的限制，而另一方面，汽车厂商也试图发展自己的智能手机生态系统。因此，这一领域实现真正的突破还需要几年时间。与此同时，许多驾车人仍需要一手操纵方向盘，一手操纵智能手机。