中新网长沙10月24日电(向一鹏 刘福昌 赵耀荣)24日，一台开挖直径14米级、刀盘涂装“拓荒牛”图案的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于新建深圳至深汕合作区铁路(以下简称“深汕高铁”)龙岗隧道工程。
10月24日，将用于深汕高铁龙岗隧道的超大直径盾构机在长沙下线。刘福昌 摄这台由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制的装备，具有完全自主知识产权，即将整装入列。
深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速350公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路。线路全长125.5公里，起自深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽，是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。
据悉，由中铁十四局承建的龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10307米，单洞双线，设计时速350公里，采用盾构和矿山法施工。其中盾构段长3685米，最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕。
据中铁十四局项目盾构经理蔡明聪介绍，针对施工难点量身定制的这台泥水平衡盾构机，开挖直径14.31米，最大推力21300吨，总功率12000千瓦，整机长117米，总重量3600吨，总装达到世界一流水平。刀盘采用带压复合型设计，配126把滚刀，搭载超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统；配置高压中心冲刷系统，前置摄像，防止刀盘结泥饼；加装鳄式碎石机、管道二次碎石机，以提高排渣效率；配备地面远程操作系统，可以实现地上地下双控切换。
上述项目现场负责人周胜利表示，该盾构机下线后将立即拆解，通过海陆联运的方式运输到深圳施工现场，拆块分解的132个超大部件，通过640米长的园山斜井，运至组装洞室。该组装洞目前已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求。(完)