中新网郑州5月28日电(李明明)在郑州圃田车站集装箱货场，有一群“身怀绝技”且能够上演“全武行”的铁路职工，他们凭借长期在一线工作练就的熟练技术，保障着中欧班列(郑州)的安全运行。
中欧班列(郑州)自2013年7月首列开行以来，经过7年多的运营，越跑越快、越跑越重、越跑越广，成为“买全球、卖全球”国际物流陆路运输上的“黄金列车”。保障“黄金列车”安全运行的铁路职工身上，可谓大有故事。
郑州车务段圃田车站调车作业员介绍平日工作状态，如同扒在列车上的“蜘蛛侠”。 李明明 摄操纵各种按键，推动控制手柄……安春磊在不到3平方米的驾驶室，犹如练太极一般，柔中带刚。这是日前记者探访郑州圃田车站集装箱货场时看到的一幕。
安春磊是中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段动车组司机，多年来，重复上述流程从起点到终点，再从终点回到起点，便是他工作的全部。
“择一事而终一生，不为繁华易匠心。”安春磊说，自从退役后，他就来到了郑州机务段调小运用车间，15年来，凭着良好的毅力和韧劲，最终如愿以偿通过了中欧班列首发司机的选拔，成为中欧班列(郑州)的“第一棒”。
为顺利完成“第一棒”任务，安春磊经常与同事们研究讨论平稳操纵方面的技术问题，在牵引中欧班列穿梭在编组场各轨道间时，他曾反复操作监控记录装置，以保障所操纵的内燃机车不出现问题。“这间驾驶室就是我为之不懈奋斗的地方。”安春磊说。
区别于安春磊，中欧班列上还有一群被称为“蜘蛛侠”的调车作业员。他们常年扒乘在列车车体侧面，为中欧班列运送、挑选车体，有人还戏称他们为中欧班列(郑州)“编程师”。
工作人员在给中欧班列(郑州)做“体检”。 李明明 摄“夏天干活最怕大中午，半小时的扒乘作业，感觉能出一瓶子汗。”霍磊是圃田车站调车长，他一边说一边向记者展示湿透的衣服。“为能够及时将中欧班列送到作业区域，又要防止作业中出现中暑，我们常喝的‘饮料’便是藿香正气水。”
虽然为陇海铁路线上一个二等中间站，圃田车站却有着8条到发线，17条货物作业线，仓库雨棚近五万平方米。该站工作人员介绍，日均100多钩的作业量，让这些“蜘蛛侠”从一上班就闲不下来，每天超过25000步的行走里程，常常让他们在“朋友圈”中排名前列。
除完成日常工作，“蜘蛛侠”们还会经常开展各色的业务比武。霍磊介绍，从站区模拟演练到货场实战演练，要在学习中找差距、比武中找不足。“既然扛起了这份‘苦累脏险’的工作，就要保障中欧班列(郑州)的顺利开行。”
郑州北车辆段担负着中欧班列(郑州)所使用的全部车辆的挑选及检修工作，马力就是这里的一名检车员。他说：“班列开行频次不断增加，车辆技术状态就要完美无瑕，这支‘钢铁驼队’决不能在我们手里出现问题。”
从第一辆中欧班列(郑州)的技检到现在，马力已经对2000余列10万余辆中欧班列(郑州)的车辆进行过“体检”，并且从未接到过因车辆技术问题的反馈。
“因运行里程长，质量标准高，一趟车技检下来，体力消耗几乎是普通货物列车作业的几倍。”中铁联集郑州中心站副总经理史锋华介绍，中欧班列(郑州)车辆检修任务非常艰巨，“他们工作十分辛苦。”
据了解，作为河南“陆上丝绸之路”的重要承载，中欧班列(郑州)不断丰富线路、扩量提质，截至目前，已形成9个目的站点的国际多式联运物流网络枢纽。“在数以亿计的货物通过铁路奔向世界的背后，得力于这些铁路线上的‘幕后英雄’。”史锋华说。(完)