中新网客户端温州7月31日电 (记者 张旭)近日，浙江温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功。
温州瓯江北口大桥计划2021年底合龙建成。大桥正式通车后，全长约645公里的甬莞高速将全面建成，温州乐清过江至温州龙湾，将从过去的1个多小时缩短至仅需15分钟。
瓯江北口大桥施工现场。中新网记者 张旭 摄温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，上层为甬莞高速，下层为G228国道。大桥全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米，是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
“首片主梁长28.5米，宽41.8米，高12.5米，‘漂洋过海’890多公里，由江苏南通运至浙江温州瓯江北口大桥桥位处进行吊装施工。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利告诉记者。
据介绍，项目主梁施工工艺复杂，2公里吊装范围划分为9个施工区域，涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺，尤其是跨中受航空限高影响而首次设计的缆梁相交段，采用跨缆吊机+正提升的接力吊装工艺，系国内首创。
加上桥址区域航运繁忙，又有110片梁段需要密集安装，施工难度之大、工况特殊之巨、工艺复杂之高，在国内均无先例可循。
温州瓯江口大桥公司总经理潘济介绍：“主梁最大节段重量达到813吨，国内现有缆载吊机无法满足单台起吊需求。”为解决这一难题，项目研制国内首套1000吨级缆载吊机，搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术，把安装精度误差控制在5毫米内，确保施工过程安全高效。
温州瓯江口大桥公司总经理潘济介绍情况。中新网记者 张旭 摄作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口大桥将“资源节约、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。
项目采用双层桥面系的共线设计，主桥为双层桥面的钢桁梁结构，实现廊道和岸线资源的集约式发展，节约土地约193亩。
“与混凝土桥梁相比，钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点，且更加节能环保。”郑锋利介绍，瓯江北口大桥大力推行钢结构应用，全桥钢材用量达30余万吨，主梁为全钢结构，有效提升了大桥建设品质。(完)