亚航QZ8501失联前，曾遭遇雷暴天气，这跟失联有无关系尚待考证。而那些说其“因价廉所以不安全”的声音，其实并没多少依据：因为它在安全方面的考核与规章跟传统航空公司并无差别。
又是失联，又是马来西亚。即将过去的2014年，在众多航空从业者看来，注定会被打上悲伤标签存放在记忆的档案柜里。
12月28日早晨，爪哇海上空，亚航QZ8501航班上的162人还没有来得及看到这一天的阳光。为躲避一大片云团，其飞行员向地面空管人员申请把飞机的高度从9750米上升到11600米。而同一时段飞经此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大弯才绕开这片雷暴区。
之后几分钟里发生的事情，可能需要几个月甚至几年我们才能知道。
亚航失联神似“法航AF447空难”
这起失联事件，也让2009年6月1日晚发生在大西洋中部上空的那段悲惨往事——法航AF447空难又一次被人提及。都是热带海洋的万米高空，都是雷暴，都是悄无声息的消失，甚至都是空客飞机。
吞噬掉228条生命的法航AF447空难的真相，在大西洋底沉睡了接近两年才被揭开。2011年5月1日，就在搜索行动即将宣布失败的前夜，那架空客A330的黑匣子被打捞出水。与QZ8501一样，AF447碰到了一个“中尺度对流系统”——规模百千米量级的强对流天气（即雷暴）。