还在2013年秋季俄罗斯石油公司就表示，计划与中石油共同开发东西伯利亚的中博图奥宾斯克油气田。曾计划2014年底前结束交易，但双方未能就价格问题达成协议。
分析人士认为，其原因正是制裁。俄罗斯石油公司的开采下跌，而制裁关闭了该公司进入长期借贷市场的可能性(公司净债务1.77万亿卢布)。俄政治信息中心副主任阿列克谢?潘宁认为，如果国际局势恶化，那么中国在万科尔拥有的股份可能会增加到25-30%。
金融领域
专家们认为，签署货币互换协议系年内金融领域的双边关系重大事件。今年10月份，中国和俄罗斯商定为期3年、规模为1500亿元人民币(240亿美元)的货币互换。这个协议可以在双方同意下扩大。
Finam投资控股公司分析师铁木尔?尼格马图林认为，当所有市场参与者预测事态发展的最坏情况，而协议能减少因卢布贬值造成狂热需求的投机。
他说，协议能提高市场参与者对卢布的信任。他认为：“中国将提供获取外汇流动性的某种可能的事实，能够缓解市场恐慌情绪，让卢布汇率接近基于布伦特(Brent)石油价格和经济增速的基础指数。”
基础设施领域
许多专家把俄中在基础设施项目中的合作，首先是交通领域的合作放在首位。克里米亚共和国常驻代表团投资、对外经济和地区联络部部长阿列克谢?切尔内舍夫说：“中国投资首先应该进入那些中方感兴趣的领域，而他们首先感兴趣的是交通基础设施：铁路、公路、桥梁。”
他补充说，有关刻赤海峡大桥的问题，“还没有作出最终决定，但中国是其潜在建设者之一”。
此外，“莫斯科-梁赞”高铁的建设或可成为俄罗斯和中国最大的合资项目。10月13日，俄罗斯交通部、俄罗斯铁路公司、中国发改委和中国铁路总公司签署了在高铁领域合作的备忘录。文件签署目的是研究“莫斯科-北京”欧亚高速运输走廊，包括高铁首要项目“莫斯科-喀山”项目。
中国铁建将签备忘录重申参与莫斯科喀山高铁项目意愿。"莫斯科-喀山"高铁项目总造价估计为1.068万亿卢布。俄罗斯科学院远东研究所副所长安德烈?奥斯特罗夫斯基认为：“这种大型基础设施项目，例如高铁、刻赤海峡大桥，相互投资将大大提高俄中贸易额。目前两国贸易额还很少，因为进行的仅仅是简单的商品交流。”他还强调落实运输物流走廊项目的相互协作--伟大的丝绸之路和在远东创建基础设施方面的广泛合作。
航空领域
民用飞机制造领域专家鲍里斯?雷巴克说，俄罗斯和中国航空领域出现期盼已久的复苏的前提条件。今年的主要成果是恢复出售俄罗斯运输和空中加油机的谈判。
中国还在2005年就订购了34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机，总价值10-15亿美元。最初曾计划在塔什干航空生产联合体组装飞机，但随后决定部分订单转移到俄罗斯并在乌里扬诺夫斯克"航空之星"(Aviastar)飞机制造厂组织伊尔-76及其改进型的批量生产。不过俄罗斯当时未能完成订单，原因包括在价格问题上的分歧。
雷巴科说：“目前这个计划可能获得第二次生命，因为已经出现新版伊尔-76--伊尔-476，乌里扬诺夫斯克工厂可以切实生产它，这可以实现。”
不过，俄罗斯和中国的航空合作总体上处于衰退。他指出：“在大批提供苏-30MKK以及用于在中国组装它们的配件的高峰(1999年向中国提供40架、随后再提供43架苏-30MKK飞机合同，这些飞机目前是中国人民解放军空军主要打击力量)之后，一切都缩减至意向声明的水平。”