IT时报记者 潘少颖
打车软件的战火奄奄一息了，P2P租车的战火燃了起来。
今年5月，宝驾租车宣布获得行业首家500万美元的天使融资；6月，PP租车宣布获得红杉资本领投的1000万美元风投；7月30日，AA拼车网再获3000万元风投；8月，凹凸租车成功获得千万级天使投资。在以P2P为主要形态的共享经济的作用下，P2P租车的风头盖过了其它一些新兴行业。
其实，风投光芒照射下的P2P租车中，有两个“影子”，一个影子是“人人快递”，P2P租车和人人快递的模式简直是如出一辙，充分利用闲置资源，再加以整合，曾经“人人为我，我为人人”的口号震撼人心，现在，人人快递的出路如何？因为受到快递政策的影响，已被叫停，今后的发展方向还未知。另一个影子是打车软件，当初，易到用车、快的打车等为了激活闲置的商用车市场，也做过商用车预约，但被“黑车”搅了局，市场也没了。
在P2P租车身上，这两个影子都或多或少有所体现。8月12日晚间，北京市交通委下发了一份《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利》的通知，明确严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。通知下发没多久，PP租车就站出来为自己正名，急于表明新兴的PP租车并不在此通知的管理范围之列。或许这正表明，P2P租车正游离在政策的边缘。再比如，打车软件遇到的“黑车”问题，从严格意义上讲，私家车产生交易行为就可以认定为是“黑车”，而且P2P租车面临的掣肘不止这些，还包括用户的信任问题、发生事故和纠纷时的解决方法等，这些都成为阻碍行业发展的不稳定因素。
那为什么活跃着不稳定因子的P2P租车却被向来谨慎的风投青睐？原因或许有两点，一是移动支付的普及仰赖O2O，而用车服务是目前最成熟的O2O模式；二是美国已有先行者，而且克隆的风险不高，国内尚在起步阶段，有速成可能。
不可否认的是，P2P租车手握着三大优势：轻资本、高效率和赢利能力，这是传统租车行业无法比拟的。但P2P租车是成为先驱还是成为先烈，我看如果在行业发展之初无法将一些掣肘理顺解决，那么即使再被看好，未来也难逃偃旗息鼓的宿命。