市民吴先生则坚决反对涨价。他认为，用涨价来缓解打车难是徒劳的。“出租车要涨价，普通人坐不起，这个城市的公共交通设施就要跟上。”他说，公交车挤不上，他只能选择打车，要不就是买车，给城市增加压力，“价格上涨，该打车的人还得打，能减少座次吗？就是在增加老百姓的出行负担。”
张女士表示，她虽然不赞成出租车运价调整，但涨价她完全能理解，“现在什么不涨？可是运价怎么调整，调整到什么程度，还是值得研究，一定要根据市民的收入来定。”
出租车司机
建议实行低速运行收费 减少拥堵带来的损失
记者了解到，早在2012年1月份，就有政协委员建言：提高西安出租车运价，实行低速运行计费，以此来减少交通拥堵对司机造成的损失，缓解拒载等违规行为的发生。目前北京、天津、成都、武汉、广州等城市出租车都采用了时距并计（低速计费），如车速低于12公里/小时或20公里/小时的情况下计价器就开始计费。而西安出租车行业还是静态计时，也就是说出租车遭遇拥堵情况时，只有在停止不动时才开始计时收费，低速慢慢往前蹭计价器根本不计费，司机们损失很大。
跑出租车已15年的辛师傅表示，调价最关键的是增加低速运行计费，比如当时速低于20公里时，出租车运行就得收费，否则难以解决拒载拼座。他说，经常有驾驶员在高峰时段宁愿吃饭睡觉也不愿拉座，就是不想被堵在车流里面。
的哥陈师傅也同意增加出租车低速运行收费。他说，如果可以加上低速计费，出租车司机就不会拒绝去易堵路段了。的哥张刚表示，调价尺度要合理，定得太高没人坐，反而影响驾驶员的收入；定得太低，就失去了调价的意义了，根本缓解不了打车难。
根据西安市出租车管理处对2012年度计价器采集的数据显示，西安市出租车日均营运431.2公里，日均空驶率为30%，日均营运收入为639.6元，日均低速行驶的载客次数为11趟次，日均累计低速行驶计时121.3分钟。（华商网-华商报）