本报记者 南书堂 汪 瑛
“去西安，一天往返，班车火车任意坐，快捷又方便。70年，路是最大亮点……”近日，商洛的鱼先生去省城开会，早上出发，一个半小时便抵达西安，节奏都在计划中，回到家，他在朋友圈写下了自己的感受。
从商洛到西安，只需这么短时间，这在过去是连想都不敢想的事。
70年星移斗转，70年地覆天翻。脚下的路不断延伸，各种出行方式一应俱全，商洛人在今昔对比中拥有了更多的获得感。
秦岭不再是阻隔
“一山未了一山迎，百里都无半里平。宜是老禅遥指处，只堪图画不堪行。”这是唐代诗人贾岛的一首诗《题安业县》。安业县即现在的镇安县。彼时，不止是镇安，整个商洛可谓处处“不堪行”，诗人李商隐就曾感慨：“六百商於路，崎岖古共闻。”千百年来，莽莽秦岭将商洛团团围困，与外界相隔，人们望山生悲，吃尽了苦头。如何打开通往外界的道路，成了一代代商洛人最大的心结。
即使到了新中国成立时，商洛境内也仅有长坪(长安—西坪)、黑灵(黑龙口—灵口)、洪箭(洪门河—洛南箭竿岭)3条公路。“那时过秦岭只能靠两条腿走，依山而凿的羊肠小道，让人胆战心惊。沿途可见穿烂扔掉的草鞋，一路受冻挨饿，有时得走好多天。”镇安县88岁的胡凤芝老人说，自己年轻时去山外走亲戚，就是这样走的。
从上世纪50年代中期开始，商洛人民在党的领导下，以敢教日月换新天的英雄气概，开启了道路交通建设新的一页，先后修通了商县至山阳、柞水、洛南等多条县际公路和一批县内公路。
80年代初，商洛同全国一道走上了改革之路，“要致富先修路”，成为全市上下的共识。从那时起，各地采取“以工代赈”、政府出资、农民投工等办法，对省道进行了升级改造，公路等级全部达到三级以上，为现有公路网的形成奠定了基础。
进入新世纪以来，我市的道路交通建设步入快速发展时期，捷报频传。历史不会忘记这些时刻：
2000年8月，首条铁路西(安)(安)康镇安柞水段建成通车，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里;
2005年，西南铁路商路段建成通车，5县区通了火车;2007年1月，国家高速包茂线西安至柞水段率先建成通车，成为陕西穿越秦岭沟通关中与陕南的第一条高速公路，商洛从此结束无高速公路的历史;
2012年，商洛在全省率先实现了“县县通高速”;
2013年、2016年西康、西合铁路复线相继通车;
2018年10月丹凤通用机场投运，“丹凤一运城—南京”航线开航;12月，柞水至山阳高速公路建成通车。
“眼下，榆商高速华阴至洛南段，丹宁高速丹凤至山阳段、镇安至宁陕段，洛卢高速洛南至陕豫界段4个项目已列入省规划，路线总长273公里，估算总投资340亿元，全部建成后，我市将形成‘三横四纵’高效、通达的高速公路主骨架网络;途经商洛的西武、西渝高铁也开工在即，届时我市将步入高铁时代，成为全省铁路、公路密集市。”市交通运输局总工程师戴红兵说。
路多了，路好了，人们生活水平提高了，汽车也进入寻常百姓家。据市交通战备办办公室副主任储春发介绍，我市平均每百户拥有小汽车13.06辆，在道路运输方面，目前全市有二级货运站4个、一级客运站2个、二级客运站9个、三级客运站2个，全市98个镇办1259个行政村通客运班车，分别占镇办、行政村总数的100%、98.1%。
铁路、国道、高速公路连通全国各地，更有省道、县乡道路联结千家万户，在历史悠久的商於古道上，“雪拥蓝关马不前”的千年长叹，不复出现，曾经的畏途，变成了景观路。秦岭腹地的商洛，已融入西安一小时经济圈，得天独厚的区位优势日益凸显出来。
一部悲壮筑路史
一部筑路史，就是一部商洛人民不向命运低头的奋斗史，一部商洛人民自强不息的创业史，一部商洛人民众志成城的“圆梦”史。
镇旬公路是上世纪70年代修建的，其最险峻的路段——鸡上架位于镇安县城东南10公里处，因当地地形似矫健的雄鸡架于树上，当地人都称之为鸡上架。
镇安县交通运输局局长吴汉军介绍，1971年10月，镇旬路全线通车。2万多名商洛民工在没有一点现代化大型机械的情况下，完成土石方270多万立方米，建桥22座，建涵洞314个，在全长72.26公里的悬崖峭壁之上，修建了一条“天路”，为国家三线建设作出了贡献。
当年参加修路的陈宏德回忆：“当时商洛专区7个县全部参与修建镇旬路，每个县的民工编入一个连队。乾佑河水流到鸡上架，河道突然变窄，两岸悬崖峭壁，周围很少有住家户，丹凤县来的民工有的连队在乾佑河道搭个棚子，面上盖的是牛毛毡或者塑料布，有的在山上搭个简易工棚，四周用毛竹、柳枝围起来。”
马先正也是镇旬路建设的一名亲历者，他在鸡上架上经历了人生最惊险的一次坐车之旅。1971年春季的一天，天下着大雨，乾佑河涨水，连队要派人到县城拉粮食，马先正跟着工友一起坐在大卡车的货箱里。“太恐怖了，车走在鸡上架的毛路面上，我从车上向下望，尽是悬崖峭壁，峡谷里河水波涛汹涌，而车轮离路沿只有一手宽，我们几个吓得毛骨悚然连气都不敢出。”
“没有镇旬路就没有西康铁路和西康高速。”吴汉军说，当年西康铁路和西康高速建设时，一些大型的设备全都是靠这条路运送的。如今，站在山顶远远望去，蜿蜒盘旋的公路像一束青灰色飘带，从山沟飘向山腰再飘向另一条山沟，在青翠掩映的山色中游动着，与穿山而过的西康铁路、西康高速上呼啸而过的车辆交相辉映，形成三龙曼舞的美丽景象。行走在镇旬路上的人们，也一定会记住那些勇于奉献、甘于牺牲的建设者们。
“过去山里的公路，大多是从先前依山盘旋的土路改建而成。它建造的难度每一分每一寸都要比平地困难许多。就算土石可以就地取材，但它的人工代价，要远远高于平地的成本。”商州区何家塬村一位村民描述过开山砸石的场面：家家户户男女老少，钻进山里的采石厂，把大块的山石按照筑路的要求，一锤一锤砸成几厘米大小的碎块。汗流浃背，不分昼夜，农忙时还要兼顾田间的劳作。
修路难，养护道路也不易。在商州会峪道班工作了42年的何宝成是当地人，当兵复员后就来到道班成为一名养路工，今年已经67岁，他依然坚持在自己的岗位上。何宝成说，过去路段狭窄陡峭，不具备机械化养路条件，养路工们日复一日，只能靠体力清扫路面、填埋凹坑、修复护栏、清理界石标志以及修整路边的花草树木。2016年，这条公路被重新打造、美化，它有了一个新的名字——蟒岭绿道，这是陕西省目前规划路段最长、建设最好的秦岭绿道生态景区。何宝成对公路的特殊感情沁润在一砂一砾中，“谁要是把路破坏了，就像是挖了我家祖坟，心里很不是滋味。”
“修路就像打江山。一条路三年五载建好后，要保证它常走常新，养护就是最严峻的考验。”市交通运输局局长贾意有说，过去将公路视为基础产业，现在已经把它列入了现代服务业，可见养路的重要性。
会峪道班里的工人或许还不知道这些变化，他们最朴素的观念，是把自己家门口这条公路守护好、保养好，为那些来来往往的行人和车辆守护着安全。
山城因路更美丽
“如今在市区开车，道路两边五颜六色的美景确实减少了驾驶的疲劳。”出租车司机张师傅说，“有时开车累了，把车停靠在路边，走到树下呼吸一下新鲜空气，听听树上小鸟的叫声，疲惫感不知不觉就消除了!”
6月3日至4日，“一带一路”陕西·商洛2019“森弗杯”环秦岭国际公路自行车赛在商洛成功举行，这是我市连续6年举办“环秦岭赛”。许多市民有着这样的感受：看着国际赛事在家门口举办，一种自豪感油然而生。
如果说城市如树，那么道路就是它的枝与蔓，承载着这个城市历史与文化发展的脉络。
“上世纪60年代的商州城道路就那么几条，大多都是砂石路和泥巴路，道路条件比较差，汽车更是很少见。”回想起儿时的城市道路，年过7旬的张树生老人依然印象深刻。据史志记载，到1980年底，商洛城区道路总长仅有39公里，路网密度为1.5公里/平方公里。
“40年前，州城路那块还是一片庄稼地，能听到‘蛙声一片’。”今年45岁的李军强是土生土长的商州城区人，他亲历了路在城市变迁中所起的作用，“就拿我居住的西关社区来说，40年前只是个小村庄，那时候人们说的大路就是指北新街，村里当时还都是平房，我们一家6口人住在3间土房里，很是憋屈。”他记得，上世纪90年代初，村里硬化了道路，门口有人摆起了小摊。再后来，北新街拓宽改造，一些村民拆掉土房开始盖砖混结构的二层小楼。2003年，城中村开始改造，李军强一家搬进了社区，住进了宽敞明亮、设施齐备的现代化住宅里。
2002年撤地设市以来，市委、市政府把道路作为城市建设规划布局和建设重点，市区交通路网建设投入持续加大，双向4车道的商鞅大道实现主车道双幅通车，成为沟通起主城区与高新区的“大动脉”，江滨路、环城北路等一大批道路建成通车，大大提升了城市形象。
除了新建道路外，原有的老城区道路也得以不断扩建、改造、扩宽，东新路、中心街、西街、西背街等一批道路的提升改造极大方便了市民出行。文卫路北段是市区通往北环路的连接点，附近有医院、学校、小区，未改造以前，人车混流，上下班高峰期交通拥堵严重。去年经过提升改造，实行人车分离，既解决了市区车辆去北环、上高速不便的难题，也使中心城市道路真正实现“内成网、外成环”。
道路建设，拉开了城市道路框架，拓展了城市空间，城市公交也应运而生。“上世纪90年代城区只有一条公交车线路，如今运营线路已扩展至12条，实现了城区全覆盖。”戴红兵介绍说。
一条条崭新的道路，一座座飞架的桥梁，交通网络就像贯通城市的血管，激活了商业、服务业，带来了人流、物流、信息流，让城市充满了生机与活力。“如今，咱们商洛越来越有城市的味道了，吃、住、行、游、购、娱，样样齐全，非常方便!”市民徐真女士感叹道。
乡村振兴在“路”上
仲夏七月，阳光明媚，镇安云盖寺镇到木王森林公园公路沿线花儿开得正酣，白的红的，与宽阔整洁的路面相映成趣。朱明山家的三层小楼就坐落在路边，离风凸岭隧道口500米。“没有修路之前，就想攒点钱赶紧从这里搬走，不再过买一袋肥料也要跑一天的生活。”说起过去不通路的日子，朱明山直摇头。“1998年洪灾，风凸岭水毁塌方严重，那一年全村几万斤板栗运不出去烂在家里，眼看着到手的收成没 了，好多人直掉眼泪!”
蒋维杰到云盖寺镇任党委书记已经8年了，“现在隧道经过的地方，2003年前仅有一点茅草小路，连蹦蹦车都过不去，农民住的是土坯房、石板房，生活还很苦焦。”回忆起十几年前的情景，他眉头紧皱：“那时候，当地的烤烟、板栗、核桃和魔芋这些农产品想要运到县城、省城乃至全国各地，必须要翻越风凸岭，岭高坡陡弯急，越岭线长达25公里，熟悉路况的司机在没有冰冻雨雪的情况下，过岭也需要个把小时。”
一直以来，风凸岭成了制约木王森林公园景区以及沿线经济发展的交通瓶颈。为彻底解决这个“老大难”，2012年，镇安县举全县之力建设风凸岭隧道，经过600多名建设者的艰苦奋战，2013年胜利贯通，全长9.9公里，其中隧道全长2.7公里，引线全长7.2公里，标准达到山岭重丘区二级公路，是目前全市最长的农村公路隧道。“翻越”风凸岭变成了“穿越”风凸岭，用时从一个多小时缩短到了几分钟，由镇安县城出发一个小时便可直达木王国家森林公园。
隧道通车后，朱明山第一时间拿出攒下的30万元钱，盖起了现在的“小洋楼”，从此再也不琢磨进城买房的事儿了。如今，隧道附近的古道沟村、金钟村、金坪村，像朱明山家这样的两三层新房一栋挨一栋，白墙红瓦，俨然成了风凸岭隧道引线上的一道风景线。“沿路这些房都是隧道修通前后一两年新盖的。”朱明山笑着说：“我们村有百分之四五十的劳力都在外打工，手头早都攒下了盖房的钱。通隧道之前，拿着钱心里都打鼓，在这偏远的山沟沟里盖新房合算不?现在好了，路通了，30分钟就能进城，连县城的连锁超市加盟店都开到了我们村，大家伙儿心里踏实了，就安心在这盖房生根了。”
朱明山开始做起了拉化肥、收板栗的小生意，2017年当选金坪村村委会副主任。“村上有660多亩烤烟，每亩年收入大约在4000元，出隧道直至下河湾，有2000多亩的板栗带，现在不管是烤烟还是板栗，不用再担心运输问题，群众也不愁挣不到钱。”朱明山的话语里充满信心。
随之兴旺起来的还有云盖寺古镇，该古镇源于汉代，兴于唐朝，盛于明清，在当时是重要的交通要道，被誉为秦岭山中的“小上海”。“上世纪70年代前，古镇依然还很红火。1978年以后萧条了，因为交通路线的改变，这里人流逐渐稀少，如今又因为345国道经过此地，古镇又繁荣起来了。”交通对景区的影响，蒋维杰感受颇深：“你看我们这地方多美，城里人都想来这儿住!”
公路通，产业兴。随着道路条件的改善，信息传递快捷了，当地人的思想观念也变了，农家乐开起来了，种植大户、养殖大户多起来了，更多的村民突破家庭小作坊经营，把腊肉、甘蔗酒这样的风味食品搬到了城里人的餐桌上。他们的腰包鼓起来了，脸上挂着欣慰的笑容，古镇焕发出新的活力。
农村公路是公路网的“毛细血管”，对外连接干线，对内通达镇村，对加快农村人流、物流、信息流，优化资源配置、繁荣农村经济起着至关重要的作用。多年来，我市紧紧抓住国家实施西部大开发、“通达工程”、“畅通工程”、脱贫攻坚战略等发展机遇，掀起了一轮又一轮的公路建设高潮，2010年实现村村通公路，2012年实现乡乡通油(水泥)路，2018年底所有建制村通了水泥路，许多深度贫困村实现了组组通公路。
从等级路到高速路，从县县通到村村通，从公路到铁路，从陆路到航空……商洛以一次次重大交通基础设施的“梦圆”，打造起多位一体的综合交通网络体系，重塑着追赶超越的经济地理。截至2018年底，我市公路通车里程达17824公里，是建国初的100倍;公路路网密度为92公里/百平方公里、等级公路达到13543公里，分别是改革开放前的6.6倍和24.4倍。道路交通建设直接带动了矿业、水泥、药业、化工等相关产业发展，有力推动了全市工业、农业、第三产业的快速发展，使城镇化进程进一步加快，同时吸引了一批企业家来商投资。2018年全市生产总值达到824.77亿元，是建国初的2000倍。
“作为一个交通人，看到道路建设给商洛带来的翻天覆地的变化，感到十分欣慰，这是政策的作用，也是人努力的结果。道路还在不断拓展，未来的路将越来越宽阔，越来越通畅，建设绿色畅达交通网络，打造创新美丽幸福商洛，始终是我们的奋斗目标。”贾意有如是说。