2010年上半年刚刚过去。正如夏季的炎热让人们倾向躲避烈日寻求荫蔽一样，中国的汽车界，在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。不过，上半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈；中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，值得细品。
汽车召回，毋庸置疑成为2010年上半年的关键词。丰田汽车从被动到主动，至今已在全球范围内召回超过千万辆汽车；随之而来的是国际大车企纷纷效法，在质量隐患险些引发信任危机之际，车企们迅速行动，使其成为转而树立诚信形象，改善与消费者关系的绝好机会，这也让普通百姓对于召回有了更客观全面的认识。
新能源是另一个关键词。呼之欲出的新能源汽车私人补贴方案在6月份姗姗来迟，而具体补贴车型还在陆续公告。这意味着普通人在购买电动车或者混合动力车时，终于可以像国外一样享受政府补贴了。但补贴方案明显倚重纯电动车，对于快速产业化更现实的混合动力车型有所冷落。由于市面上量产销售的电动车还很少，因而这意味着能享受到补贴的人，还不会很多。
汽车行业的分分合合，更是不乏看点。比亚迪与戴姆勒合作造电动车——或许在此事发生之前，你很难有这样的猜想吧？看来自主品牌如今已经能树立起自己的核心竞争力，甚至成为全球领先了。广汽上半年接连收购长丰、联手菲亚特、实现上市、推出自主品牌，应该能成为上半年国内汽车集团里的最大赢家，其务实风格值得借鉴。
2010年上半年，车市还在持续平稳快速增长，只是经销商的库存有点儿高了。在油价居高不下的情况下，SUV市场，尤其是豪华SUV依然以最快速度在增长，全然不见了消费税提高带来的影响，看来，大、气派、豪华，还是如今中国人的汽车消费主流理念。
插电 混合动力惹谁了？
【非插电式混合动力车无法享受新能源车补贴政策】
中国出台的新能源车补贴政策把大部分混合动力车无情地拒之门外，只有插电式混合动力车才可享受最高5万元的补贴。这意味着，目前国内在售的一汽丰田普锐斯、东本思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力版统统没份儿。大家不禁纳了闷儿：混合动力惹谁了？
插电式更环保似乎是个堂而皇之的理由。插电式混合动力只有在车子没电时发动机才会起作用，也就是它对传统发动机的依赖度比非插电式混合动力车低，百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合动力车更低。
实际上，除了纯电动汽车，中国在政策上圈定插电式混合动力，实则跟美国方向相同。
作为世界上二氧化碳排放量第二和汽车保有量第一的国家，美国是把插电式混合动力车列为发展重点的。奥巴马曾经要求到2015年，美国路面上行驶的插电式混合动力车要达到100万辆。
【点评】
纵观中国市场，现有符合补贴标准的产品除了比亚迪F3DM之外寥寥无几，这无异于给本来还在热身阶段的消费者泼了盆冷水。可选的产品那么少，还是再持币观望吧。
强势SUV成灵丹妙药
【不管什么系，不论外来还是自主，是SUV就好卖】
在过去两年中，中国汽车市场最具潜力、增长速度最快的细分市场就是SUV市场。不管是德系、日系还是欧美系，只要是SUV就好卖，连带着自主品牌SUV也得到青睐。
据中国汽车工业协会统计，2009年，SUV车型产销量分别达到65.79万辆和65.88万辆，同比增长46.86%和47.15%。进入2010年，SUV市场的发展势头更为迅猛，今年1-5月，SUV产销47.82万辆和47.57万辆，同比增长1.5倍和1.4倍。
正是看到了SUV市场的火爆，不少从前名不见经传的企业竟然依靠SUV车型也跻身主流汽车品牌了，斯巴鲁汽车就是典型的案例。这个日本的小企业最早进入中国市场的时候，几乎没人认识这个挂着“奇怪标志”的汽车，可是在过去两年，斯巴鲁森林人竟然是增长最快的进口车型，而它在日本的主流车型——力狮，在中国却少有人问津。