不单是进口SUV，国产SUV同样如此，刚刚过去的6月份，东风本田CR-V的销量达到了1.3万辆，连续两年的加价热销让所有人眼热。
【点评】
SUV几乎被视为灵丹妙药，企业急于上马投产，经销商热衷加价销售，就是消费者也愿意在油价不断增长的今天，为排量较大的SUV车型花更多的油费。即使是在销售业绩下滑的7、8月份，预计SUV的增长也不会放缓。
重组 分分合合几时休？
【汽车企业之间的并购整合在传言和事实之间不断升级】
今年5月，中国长安汽车与法国PSA集团签署了战略合作意向书，双方将以1:1的股权比成立合资企业，法国PSA历经多年的时间在华寻求第二家合作伙伴，终于取得了初步进展。
一边是长安即将迎娶又一房新娘，一边是长安的后院闹分家。长安与福特马自达成立的长安福特马自达未来将分为两个合资公司，长安将分别与福特和马自达建立平等的关系，这就好像马自达作为福特的陪嫁丫鬟，在经过一番斗争后，终于要上位了。
2009年，在国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确提出了培育“产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。兼并重组无疑是近年来国家汽车产业发展的主导方向，汽车企业之间的整合重组势在必行。
汽车企业之间的并购整合就在传言和事实之间不断升级，广汽与长丰、中航与长安已经顺利完成重组，近日又传出长安可能收购“小金龙”，随后还将陆续有多家企业走上重组并购的道路。下一个被整合的是哪个企业？
【点评】
中国现在大大小小的汽车企业有上百家，相互之间的竞争造成很多不必要的资源浪费。长远来看，产品不能达到一定规模的企业终将被市场淘汰，整合是势在必行的，至于何时整合，就是涉及到政治、经济、社会学等等诸多学科的复杂问题了。
收购 海外并购，有人欢喜有人忧
【腾中重工收购悍马“告吹”，吉利100%尽得沃尔沃】
在中国汽车史上，海外并购有成功的例子，也有不怎么成功的例子。仅仅在2010年上半年，中国的两家企业就在参与海外并购时，尝到了成功与失败两种截然不同的味道。
去年6月，腾中重工从一家不知名的民企一跃成为通用悍马品牌的买家，让世界刮目相看。这场收购在几次推迟后，终于在今年2月有了最终定论：商务部再次表态，未收到腾中重工收购悍马的申请，而腾中重工也与之前一样低调，无官方人士接受采访。最终，腾中重工与通用汽车双双发表声明——交易“告吹”。
与腾中重工同样是民营企业的吉利就“舒服”多了。3月底，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。与腾中重工收购悍马相比，媒体似乎更看好吉利收购沃尔沃。
双方签署收购协议后，吉利并没有让自己的名字从媒体上消失，而是不断用“拉高管”、“建工厂”等消息占据各大报纸的头条位置。
同样是两家中国民营企业，收购的同样是两家国外知名汽车品牌，结果却截然不同，酸甜苦辣恐怕只有企业自己知道。
【点评】
随着中国汽车业的强大，越来越多的中国企业可能会“走出去”参与海外并购，先行者腾中重工和吉利或许可以给后来人提供很多经验或教训。
合作 牵手，一切皆有可能
【戴姆勒与比亚迪合资成立技术中心，共同研发和生产电动车，并创立全新品牌】
戴姆勒CEO蔡澈和比亚迪总裁王传福在今年日内瓦车展上签约、握手，世界上最古老的企业和最年轻的车企走向了“婚姻殿堂”。这让人想到一句广告词：一切皆有可能。