跟“汽车疯子”李书福不同，王传福似乎是个说话低调而做事高调的人。在没有任何豪言铺垫之下，大家对戴比牵手大多冠之以“闪婚”的评价。
这也许仅仅是意外的开局？从初步签订的协议看，双方只是合资成立一个技术中心，共同研发和生产电动车，然后创立一个独立于奔驰和比亚迪的全新品牌。
然而，双方的合作仅限于仍在谜局中的电动车吗？其实还是那句话，一切皆有可能。奔驰也有自己的电动车技术，两者互补性真的在于技术？
业界人士有个大胆的猜想——其实，比亚迪的成本控制能力相对戴姆勒而言，是比所谓的电池技术更令德国人咋舌的“绝技”。他们只要到比亚迪工厂视察一圈便会发现，几乎全人工的操作加上比亚迪自产的夹具，以及除了玻璃和轮胎其他零件坚持自己造的野心，这估计会让戴姆勒这位车企大哥傻了眼——这只有中国的低劳动力成本才能实现。而戴姆勒的低端品牌Smart却因为降不下成本而打不开销路，因此，奔驰急于打开中国市场和比亚迪的成本控制能力的互补性似乎更强。
【点评】
双方创立一个介于比亚迪和奔驰之间的中端品牌，把戴姆勒的低端车型国产卖到中国，估计不是不可能。
库存 经销商高库存
【不少汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线】
上半年汽车产销增速虽然较2009年有所放缓，但绝大多数业内人士均认为这是回到一种理性增长，平稳上升的态势不会变化。但与之形成对应的是，汽车企业库存，尤其是乘用车库存从2月份开始逐月升高。相关统计显示，进入5月份以后乘用车库存量进一步上升，已接近55万辆，比3月底增加近2万辆，预计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆，这个数字尚不包括经销商库存在内。
另一值得关注的现象则是，对于不断攀高的库存，不少企业并未采取有效管控，而是将其转嫁给经销商，于是经销商在上月进货尚未售完的情况下不得不按原计划进下一个月的货，库存随之水涨船高。
目前，不少汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线，随之而来的是资金周转中断以及市场价格的进一步下滑。
按照通常规律来说，当库销比达到2以上，汽车生产企业应该考虑减产，不过目前暂无厂家有类似计划。下半年汽车经销商的库存压力，显得更加严峻。
【点评】
汽车企业和经销商的关系，原本应是鱼与水、唇和齿，但如今在遇到市场疲软时，汽车企业往往选择向经销商转移压力，而国内经销商依然没有足够话语权，合理利益难以得到有效保护。
召回 海外召回中国热闹
【一汽丰田在全国范围给予RAV4车主补偿】
只看标题就知道说的是丰田了。在今年上半年丰田大规模召回事件中，中国市场召回的数量并不多，但在中国引起的反响，可能是除了美国之外最大的了。
今年1月，丰田美国公司宣布在美国召回数百万辆丰田车，原因是一家名为CTS公司生产的油门踏板存在问题，可能导致车辆突然加速。1月底，一汽丰田向中国国家质检总局递交了召回报告，决定主动召回7.5万辆国产RAV4，因为国产RAV4上使用的油门踏板同样是由CTS公司生产的。一汽丰田在随后举行的新闻发布会上反复强调，国产RAV4没有发生一例突然加速的报告，更没有发生事故，一汽丰田只是本着负责任的态度召回RAV4。在部分国家，虽然当地销售的丰田车同样采用了CTS踏板，因未有突然加速报告，丰田于当地的公司并没有采取召回行为。
本是一件普通的召回事件，却在一个月后演变成了丰田不可收拾的烂摊子。3月1日，在结束了美国国会听证会的质询后，丰田社长丰田章男直飞北京，当晚在北京举行发布会向中国消费者“道歉”。