此外，就算你交了定金，车也不一定就是你的了，因为在你交清全款之前，一旦有人出价比你高且全款交付，你的车就是别人的了。当然，汽车厂家从来都不会承认是他们在加价，因为这是违法的。厂家总会说这是4S店的行为，他们发现了肯定会处罚。实际情况到底是怎样的，我想无需多言，大家都懂的。如果消费者团结起来，就是不加价，4S店让加钱我们就不买了，那会是怎样的结果？说到底就是消费者不团结，八年抗战时期团结一心的国人真让我们怀念。
第四怪：车展规模盲目扩大
北京车展、上海车展、广州车展、成都车展，除了这四大车展之外，每个月都有各个地方举办的所谓“车展”。为什么称其为“所谓”呢？原因很简单，几乎所有的地方性车展都是以销售汽车为目的，名字上叫车展，其实就是展销会，价格也不一定比4S店便宜多少，就是借着车展的热乎劲来卖车。小车展我们暂且不提，那么像北京车展这样大规模的“国内顶级车展”是不是就非常值得一看，非常值得国人骄傲呢？当然不是！每年的大型车展，似乎都以比往年规模更大为光荣，试问，每年都扩大，那么5年之后、10年之后呢？按照北京车展的发展速度来预测，估计10年后的规模就是几十个展馆、上百万人来参观了。当然这只是一个夸张的笑谈，真实的情况并不会如此。
笔者在这里想说的是，看看真正的海外国际车展，展览的车型都是在市场上见不到的、真正的最新产品，展览的规模也不过是北京车展的三分之一或者更多一点。再看看北京车展、上海车展，动辄八九个展馆，让观众跑断腿，看到的一多半都是大街上天天跑的量产车！试问：这样的车展好看吗？花100元、50元到北京车展挤地铁一样地去看伊兰特、索纳塔、捷达、高尔夫、夏利、熊猫等等量产车型，您真的愿意吗？
第五怪：改款换代随之减配
在国内车市，无论车型是否热销，厂家都非常喜欢每年推出所谓“改款车”，在外观上描眉画凤和内饰换个颜色之后，就堂而皇之地冠以“全新”之名上市。精通营销的厂家更会借机把非主流车型适当降价，把主力车型降价后暗地里减配。斯柯达晶锐和比亚迪F0都不约而同的将最新款车型的入门级产品取消了前雾灯，然后用其它亮点配置来转移消费者的注意。晶锐2012款还将后雨刷降级为有骨雨刷，F0早在去年就将低配车型的CD机换成了所谓的时尚数码接口，其实就是一个SD卡插槽。
此外，全新换代的一汽大众速腾，真可谓是脱胎换骨之作，在价格并没有实质性降低的情况下，各种减配，各种让人无语：后悬挂从多连杆独立悬架退化为扭力梁结构，取消大灯旋钮下方储物格、部分车型取消前保险杠防擦条、取消ESP开关、取消手套箱内衬绒布、取消一层车门密封圈、后备箱液压杆变弹簧杆、取消后备箱盖隔音棉、取消发动机盖液压杆、取消玻璃水喷淋线束的卡扣、取消侧面车窗边缘镀铬装饰条、三段式车门铰链变为普通铰链、高位刹车灯从顶部改到后窗下方以节约成本。试问：国内消费者凭什么享受这些“特殊待遇”？答案恐怕是不言而喻的。
第六怪：国产之后品质下降
几乎所有在国内投产的洋品牌车型都会在正式生产之前，对产品做本地化处理，美其名曰更适合中国消费者，实则是想尽一切办法节约生产成本，还让消费者看不出来。其实这早已不是什么秘密，每当一款车传出即将国产的消息时，热心的车友们就开始关心起是否减配、是否偷工减料等问题，并在各大汽车论坛引起热议。事实证明，大多数国产后的外国品牌产品都不能保持原汁原味。看看进口高尔夫GTI和一汽大众生产的高尔夫GTI，不用详细对比就能看出做工的差异，至于看不到的地方，那就不多说了，大家都明白。