海外版高尔夫GTI双增压发动机在国产车型上变成了涡轮增压，DCC动态适应底盘控制系统也被取消，轮毂尺寸也缩水不少；进口的Tiguan不加长，品质方面也比较可靠，看看国产的途观，激光焊接都能焊穿且掺杂了点焊，这种工艺让人很诧异；东风标致207已经不能用减配和品质下降来形容了，完全就是206的换壳产品，假借207之名给人一种全新换代的假象；标致508海外版的全景天窗、涡轮增压发动机、电子手刹，到了中国全没了；国产科帕奇从外观到内饰的全面成本控制让人心寒：外观装饰件减少，内饰充斥着大量的塑料和织物材质，此外，国产科帕奇还取消了紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子下坡辅助性控制系统DCS、电子上坡控制辅助系统HAS。说到底，国产后的减配还是国内厂商坑国人的行为，一切都是成本作祟！
第七怪：空间为王一味加长
“L”这个字母本来没有什么太深的含义，最多就是让人联想到衣服的尺码，当然“L”被用在汽车上的含义和用在衣服上是一个含义，都是“加长”的意思。在国人看来，车是越大越好，很多人完全不会去考虑城市拥堵、停车面积、燃油消耗等因素，其实国人在这方面是非常自私的，只管自己享受大空间。对于汽车厂商来说，其实加长车型是被迫的，奥迪A4加长后叫A4L，销量大增，厂商大悦。这种以紧凑运动为卖点的产品硬生生的被拉长到接近老款A6的长度，让人哭笑不得。但是在经济利益和车型传承方面，厂商还是选择了向市场妥协。
奔驰、宝马也是一样的“遭遇”，宝马3系加长、奔驰E级加长，凡是车尾带个“L”的型号都卖的比非加长的要好很多。虽然厂家宣称国产新宝马3系加长型并不会降低操控性能，但一款车无论如何也无法违反科学原理，加长轴距后的车型或多或少都会在操控性方面有所牺牲。造成这种情况的根源其实还是消费者的需求在作怪，厂商为了赚钱，不可能不向消费者妥协。宝马为了两全其美，只好在生产国产加长新3系的同时，引入进口非加长版新3系，这样做也是厂家的无奈之举。我们只想说：买车不必一味求大，够用好用即可。
第八怪：淘汰产品宁死不倒
东风雪铁龙的富康车型在国内销售长达17年之久，累计销量50万部，最后在2008年不得不因为销量低迷而宣布停产，正式退出历史舞台。对于一款量产的商品车来说，在市场上坚持17年真的可以用“神话”来形容了。不过当你发现桑塔纳和捷达至今依然月销过万时，就会觉得富康不是最强的淘汰品了！桑塔纳车型于1985年在中国量产，捷达车型于1991年在中国量产，这两位老将早已步入暮年，属于汽车市场上的技术淘汰品。
可是历经27年的桑塔纳和历经21年的捷达，至今依然活跃在汽车销售第一线，月月创下万辆的销售记录，这不得不让人感到吃惊。捷达尚且知道时不时来个小改款引发消费者关注，而宝刀未老的桑塔纳普通型轿车27年来外貌几乎没有什么变化，让人汗颜。虽然国人对于这种口碑极佳的老产品有很强的购买需求，但是谁能解释，为何中国消费者就要常年使用淘汰多年的产品？是国人太傻还是厂商太精了？该淘汰的产品宁死不倒，唯一的解释就是，它们是厂家的摇钱树！
第九怪：强买强卖无处诉苦
消费者往往都会认为4S店是最正规的汽车销售商，买车去4S店更放心，实际上真的如此吗？伴随着市场上很多加价车型的出现，很多4S店都动起了歪脑筋，在加价的基础上，还强制购车者在店内购买全险，如果消费者不答应的话，4S店就拒绝把车卖给你。反正这种热销的车型，从来不缺少买主，您爱买不买。还有的热销车型货源紧缺，但还不至于加价提车，那4S店也不会放过赚钱的好机会，你要想提现车就必须购买三四千元的装饰，外加跟你索取200-800元不等的出库费（不合理收费）。