董扬建议，本土品牌需要抱团取暖，跨国汽车公司已经开始加强合作，中国本土品牌也应在研发等领域充分合作，比如说共同开发一两个发动机、变速器，减少分散重复，合伙用。“中国的汽车研发经费并不低，但分散在过多的自主品牌中，不成气候。”
出路二：开拓海外市场
墙内开花墙外香，在中国成为全球竞争最激烈市场的同时，本土品牌却在海外市场取得了新的突破。 中汽协的统计表明，1～6月汽车累计出口43.99万辆，比上年同期增长17%，出口金额62.56亿美元，比上年同期增长35.9%。进入2012年，我国汽车出口形势出现了较为明显的变化，具体表现在金额增长明显快于数量增长，这主要是受出口车型多样化、产品品质提升、价格提高以及汇率变化等多种因素影响。从整车主要出口品种来看，载货车和客车出口单价增幅最大，轿车相对略低。在载货车主要品种中，与国内市场低迷走势形成鲜明对照，14吨以上重型柴油车出口表现较为突出，共出口2.3万辆，比上年同期增长29.7%。
本土品牌在海外还主要是属于低端的出口贸易，售后服务并未真正跟上，市场基础并不牢固。
猜测：哪些本土品牌生存机会大？
●长城汽车
存活指数：★★★★★
此前默默无闻的长城汽车俨然成了目前最炙手可热的本土车企，在今年车市不景气，特别是本土品牌绝大部分面临盈利能力下滑、销量萎缩的情况下，长城汽车仍然大幅逆势上扬。上半年净利润高达23.84亿元，同比增幅达27.95%，业绩一枝独秀。
长城已经在皮卡、SUV市场形成了自己特有的优势，轿车市场开始迈上正轨，并且拥有一定的品牌溢价能力，拥有较健康的财务状况。但长城也不是没有隐忧的：在最大的轿车市场，长城还没有真正成为强势品牌，传统的强势SUV市场正面临越来越激烈的竞争。在管理、营销上还要向主流合资公司学习。
●吉利汽车
存活指数★★★★★
在金融危机买下沃尔沃后，吉利控股2011年以233.557亿美元的收入进入全球500强，抗市场风险能力大大加强。当然，吉利这两年发展并不算快，这也算是稳健的表现，除了帝豪EC7外，其他车型也乏善可陈，在自有三大品牌划分上还要进一步细化区分，吉利还有很长的路要走。
●奇瑞汽车
存活指数★★★★
起了大早，但并没有获取最好的市场地位，奇瑞汽车现在的发展状态并不如意。这和其品牌过多、管理混乱、人员变换频繁不无关系。当然，经过多年的积累，奇瑞还是拥有一定的积累和市场基础，获取政策资源能力最强，在海外市场形成了一定规模，活下来的概率很大。
●比亚迪
存活指数★★★
比亚迪一度是发展最快的本土品牌，但被前几年的快速发展冲昏了脑袋，从2010年开始进入调整期，至今还尚未走出困境。但比亚迪还是有自身优势：在电动车上处于领先，成本优势仍存，市场反应较快，迅速推出S6，稳定了军心。比亚迪要真正重整旗鼓，估计得到电动车开始风行之时。
●荣威、MG
存活指数★★★★
虽然不是销量最大、知名度最高，却是最有质量水准，无论价格还是做工，几乎可以与合资品牌一较高下，仍然可以达到年销量约20万辆的水平，拥有一定的品牌溢价能力，这是荣威、MG乃至整个中国本土品牌的希望。
●华晨
存活指数★★★
如果没有宝马做后盾，我敢说华晨很难生存，但自从傍上大款“宝马”后，华晨得到反哺，情况逐渐好转。把中华车做得和宝马一样，价格不到1/3，本土品牌还有什么好犯愁的？这才叫市场换技术，这才是“双赢”。（广州日报）