某楼盘销售人员：车位的话有机械车位（地下），有固定车位。机械车位17万，23万。现在车位不多了，固定车位（地面）基本上没有几个，固定车位31万。
一个车位卖价31万，记者算了一笔账，一个车位平均15平方米，如此算来，这家楼盘地面车位售价高达每平方米2万元，也就是说比一些别墅的单价还高。不过，记者从西安市房产局物业办了解到，这家楼盘售卖地面停车位的做法属于违规行为，因为我国《物权法》第七十四条明确规定：占用业主共有道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：在城市规划的规范里，我们每套住宅的停车位配比，从0.3算起，今天我们已经提升到每百平米居住面积提供0.8个车位。跟市场的需求有很大的差距，所以价格就有上升的可能。
城市停车位 潜力在何方？
机动车每天都在增加，城市已有的道路资源在饱和的车流下超负荷运转，显得有些力不从心，事实上，政府为了解决机动车停车紧张，已经采取了很多措施，那么还有哪些地方具备成为停车场的潜力呢？
措施一：建设公交枢纽站 腾出公交车位
一直以来，公交车大都选择在公交线路的起点和终点停放。但在未来两年，伴随着西安市东西南北四座大型公交枢纽站的投入使用，以往公交车占用的不少停车位会腾出，作为公共停车位使用。
措施二：停车收费实行新标准 价格杠杆调整车辆停放
从11月1号开始，西安市政府颁布的《城市道路和停车场机动车停车收费标准》将实施，新的收费标准将城市道路和停车场划分为四个区域，分别按照每小时6元、4元、3元、2元的标准进行收费。
西安市机动车停放服务中心稽查大队大队长李博：通过价格的不同，将主城区的费用标准高于次城区和外环。通过价格来调整车辆的流向，将这些车辆逐渐向外扩散，向人行道，向地下室扩散。
像这样的措施，仅是政府为了缓解停车难，解决道路拥堵问题采取的一部分措施，甚至很多专家学者建议，部分企事业单位，在有条件的情况下，不妨对外开放，解决停车难题。
长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：我们建国以后，不管是哪个城市，都是属于单位的社会，也就是单位都是圈了很大的用地，这些用地足以满足我们日常的停车要求。
记者调查发现，在西安市南郊某大学，老校区仅保留研究生和专科生，荒弃的操场已经杂草丛生，操场成为校内停车场，但是，在这所大学的校门口，一块“外单位车辆禁止入内”的提示牌挡住了社会车辆。
长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：这些单位确实有条件解决这些问题，只需要纳入到政府统一的规划里边，按照用地的大小，按照区位条件，或多或少把一部分停车位让出来为社会提供服务，政府解决了停车的问题，单位提升了经济效益的问题。也为社会提供了很好的服务，这是个一箭双雕，双赢的结果。
其实，不少单位都具备这样的条件，对于将学校空置地段和操场，在有条件情况下转变为社会公共停车场，部分学校表示愿意配合，解决这一社会难题，但是由此带来的学生安全问题成为一些小学、中学的主要担忧。
西安市第85中主任：如果说操场和学校是分开的，还可以作为调研考虑，如果没分开，这个不可能。学校有住校生，晚上要关校门有个安全问题在里面。
想要解决停车难的问题，在有效的公共资源内一味的增加停车位并非解决之道，当汽车消费不再是身份象征的时候，当大容量的轨道交通形成网络，通过地面公交实行无缝对接，当人们将效率放在首位的时候，市民出行可能更会倾向于公共交通。（西部网）