今年车市的“金九银十”之梦已经破碎了一半。中国汽车工业协会前天公布的最近数据显示，9月汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。前三季度的汽车累计销量只达到1409万辆，增速为3.4%，全年要突破2000万辆仍然压力重重。
乘用车半年来再现负增长
数据显示，9月汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。当月汽车产销166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6%和8.2%，生产比上年同期增长3.7%，销售比上年同期下降1.8%。1-9月汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，比上年同期分别增长5%和3.4%，增速比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点。
中汽协指出，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。
9月，乘用车生产比上月增长超过10%，同比增长也超过6%，表现较好。而销量表现欠佳，为今年2月以来首次低于上年同期水平。1-9月产销累计增速比1-8月分别下降0.3和1个百分点。9月乘用车产销分别完成135.28万辆和131.56万辆，比上月分别增长10.1%和7.9%，生产比上年同期增长6.1%，销售比上年同期下降0.3%。各车型生产情况看，各车型产量均高于上月水平；与同期比较，只有多功能乘用车(MPV)下降。销售情况看，各车型均高于上月；与同期比较，只有运动型多用途乘用车(SUV)增长。1-9月，乘用车产销分别完成1136.71万辆和1126.96万辆，比上年同期分别增长8.4%和6.9%。
9月商用车产销比上月增长明显，但比上年同期呈现5%以上的降幅，降幅连续两个月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有车型产销均低于上年同期水平。从前9个月增长情况看，商用车产销累计增速继续呈现收窄趋势。9月商用车产销分别完成30.81万辆和30.18万辆，比上月分别增长12.9%和9.2%；产销比上年同期分别下降5.8%和7.6%。1-9月，商用车产销分别完成276.41万辆和282.27万辆，比上年同期分别下降7.1%和8.8%。
自主品牌单月份额大幅提高
持续低迷的自主品牌乘用车在9月则一扫颓势。9月自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。1-9月，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点，降幅有所收窄。
在轿车方面，9月自主品牌轿车销售28.11万辆，比上月增长38.7%，比上年同期增长11.4%，占轿车销售总量的30.3%，市场占有率比上月提高6.8个百分点，比上年同期提高3.2个百分点。1-9月，自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5%，占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。
一些自主品牌车企收获了名副其实的“金九”。长城汽车9月销售56552辆，同比增54.6%；其中哈弗SUV销售29589辆，同比增长高达
188%；1-9月累计销售435195辆，同比增27.8%，其中出口73686辆，同比增24.5%。比亚迪9月份总销量也达到40105辆，环比增长26%，新中级车速锐(配置 图库 口碑)销量达到7889辆。
而日系品牌的下降是影响9月乘用车市场低迷的最主要因素。9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。