在刚刚出炉的部分车企9月份销量数据中，日系车品牌普遍大幅下滑。最近车市的“关键词”和“敏感词”，莫过于“日系车”三个字了。近日，陆续有日系车厂家或明确或暗示地表示，将会对受到损失的车主进行“抚慰”，尽管方式不一，但几乎每个厂家都有行动，但记者在采访过程中，无一例外地都被要求“低调”。
9月销量大滑 短期内难复原
从9月的数据来看，日系车销量普遍出现下滑。本田中国9日表示，9月在华新车销量为33931辆，比上年同期大减40.5%；丰田中国也宣布，9月在华新车销量约4.41万辆，比上年同期大减48.9%。此外，日产汽车9月在华新车销量为7.61万辆，较上年同期减少35.3%；铃木公司9月在华销量同比减少42.5%，仅为1.6万辆。
主要国外品牌轿车销量与上月比较，日系下降29.4%，德系、美系、韩系和法系分别增长0.6%、10.4%、11%和32%；与上年同期比较，日系下降8.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长2.8%、1.9%、0.3%和0.4%。
而据日本媒体10月8日报道，由于中日钓鱼岛领土争端殃及日系车在华销售情况，丰田汽车、日产汽车和本田汽车计划将在华产出水平削减一半左右。日系三大企业丰田、日产、本田在华产出都有不同程度的削减，进口车方面也有所停滞。
进入10月，虽然大部分的日系车在华企业都逐渐重启了市场营销活动，但很显然大家都相当谨慎。
尽管如此，但据外媒援引中国汽车工业协会秘书长董扬称，日本汽车在华销量不可能很快恢复。而这似乎也是目前市场的普遍观点。看来，日系车在中国的苦日子，还得有好一阵子。
车企出招 低调“赔付”车主
事实上，在十一黄金周之前，《车天下》就已经收到关于东风日产对受损车主和经销商的应急措施，这也是第一个正式开展此项业务的日系车厂家。
事实上，并不是丰田、本田等日系车企没有行动，而是两者都做得非常“低调”，只是将具体细则下发到经销商，并没有对媒体公开。“我们担心这个举动由媒体报道出来，会误认为是一种营销。”与广汽集团合资的某日系品牌相关负责人对记者无奈地表示，“担心好心变坏事。只要车主能够感受到关怀和温暖，就足够了。”
具体说来，记者采访了东风日产、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田等多家企业，大家所制定的补偿方案都基本类似：对于客户在店被烧毁的车辆，由厂家给予同配置的新车，直接发送给专营店；对已经报警处理、800客服来电记录、保险公司记录，并且经过公司确认之后，在事件中受损的车辆都可获得补偿；另外，对于遭到烧毁、打砸抢的专营店，厂家也会给予一定程度的补偿。
那么，到底有多少车辆在企业赔付范围之内呢？据未证实的数据记录，此次事件中受损及被毁的车辆约1900多辆。“有一些车主还在与保险公司扯皮，但我们的原则是‘车主0损失’，将承担车主除保险公司赔付以外的损失最高2万元，方式包括换购及维修，并提供慰问礼品，提供代车、代步补贴及免费评估等。”
消费者持观望态度
广汽本田相关负责人对记者表示，目前厂家正在协同经销商共同做好客户的安抚工作，“这比什么都重要。”但同时，她也清楚地意识到工作开展之不易，“我们经销店的同事十一期间都没有休息，忙着给客户发短信，一方面是跟进受损车主的补偿情况，另一方面则是提醒客户注意安全——不论是车辆的安全，还是行车的安全。”
但在目前同质化日趋严重、车型品牌越来越丰富的情况下，日系车已经不再是十年前那么几个“少数的选择”，记者采访了不少正准备购车的消费者，对于是否购买日系车多持观望态度，“毕竟是件大财产，选择有很多，要多看看多想想！”一位刚刚拍到牌照，正准备入手福特锐界的同事如是说，而他此前向记者咨询的车型是CR-V。