在国外，旅行车是非常纯粹的家用车型，因此后备厢空间够大，是一项突出的优势。因为欧美人大多有“周末采购”的习惯，一次性买足一周所需生活用品，旅行车的空间足够他们装下一大堆东西。而在中国，大多数家庭还是有天天买菜的习惯，一次购物的量不至于太大，对于行李空间的要求自然不明显。
另外，旅行车的售价通常会比轿车贵一些。中国人在买“贵一些”的车子时，自然希望它能全面一些，除了“家用”功能，最好也能在一些商务场合撑撑门面。这个时候旅行车就显得有点不合时宜了，毕竟它的造型和传统轿车比起来显得不够“端庄”，不太适合商用。相比之下，大多数中国消费者愿意花多一点钱买更高档的轿车，而不是花多一点钱买后备厢大一些的旅行车。
因为国人对于行李空间的不敏感和对于汽车商务用途的重视，造成了旅行车无法抢占轿车的市场空间。那么它是否可能从SUV市场中分一杯羹呢？
事实是SUV已经抢夺了Wagon的生存空间。旅行车算是轿车和SUV之间的过渡产品，但放眼如今中国的汽车市场，SUV已经完成了“跳级”，俘获了多数消费者的心。通常旅行车的技术参数和轿车无异，而SUV的行李空间已足够满足中国消费者，因此旅行车在SUV面前显得十分弱势。SUV如今有一种很直接的称谓叫“休旅车”。简单地说，商务用轿车，休旅用SUV，总之都没旅行车什么事儿了。
比不过轿车，拼不过SUV。旅行车之所以在中国市场遇冷，还和国人的审美习惯有关。多年从事汽车改装的边先生告诉记者，从他接触的车主来看，大家都是喜欢“有头有尾”的车型。而旅行车“没屁股”的设计，显然令人难以接受。
旅行车无法成为“大众情人”
只能慢慢培育小众市场
其实，当年两厢车初入中国市场之时，也遭遇过旅行车这样的尴尬。作为“没屁股”的典型，当年的中国市场也很难接受两厢车。不过几年下来，如今的两厢车早已有了自己的一片天，满街的高尔夫、POLO、嘉年华就是最好的证明。那么旅行车是否也有可能有朝一日“麻雀变凤凰”呢？
业内人士对于旅行车的市场前景并不看好。多年从事汽车销售的谢云信坦言，旅行车想要像SUV一样受到中国市场热捧几乎不可能。资深汽车经理人张建业分析道：在中国市场旅行车显得卖点不足，再加上如今普遍只有进口车型，售价偏高，没有广泛的市场基础，想要闯出一片天很难。
的确，SUV迎合了中国人喜欢高、喜欢大的审美习惯，而旅行车，没了轿车的端庄，又没了SUV的气势，剩下的只有个性。这种个性决定了它或许只能作为小众产品，但是这个小众的势力也在慢慢成长。集中抓住这个小众群体，或许Wagon也能在中国找到自己的生存之道。
付小姐在一年前购买了一台迈腾旅行车。当时她本打算买SUV，但是自己35万元左右的预算，实在挑不到称心的，才到进口大众展厅看了这款旅行车。这款车子最初打动付小姐的是它的价格，在当时热销SUV车型普遍加价的时候，它有2万元的优惠实属不易。付小姐说这个车子开了一年多，感觉舒适感十足，后排空间非常宽裕。原本以为它的车身比较长，不方便，后来仔细看看，它的车身长度和家里另外一台别克三厢车也差不多。
这位车主的购车和用车经历或许能给旅行车的市场开拓一些启发。在轿车和SUV的夹缝中求生存，就得在价格上找到一个空子来“钻”。接下来很多家庭都将购买“第二辆车”，有过轿车了，自然想买台“不一样”的。在那个高不成低不就的区间里，买不到像样的SUV，却可以买台像样的旅行车。(今日早报)