发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。
业界观察
“汽车三包”到底缺什么？
张志勇
在去年国家质检总局公布了《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证(征求意见稿)》之后，大部分的人都笃定2013年将是“汽车三包”政策出台的最后期限。
果不其然，2013年1月15日，“汽车三包”正式出炉。然而，已经呼唤多年的“汽车三包”政策这次就会真的让消费者称心如意吗？其实，这还需要一个很长的过程。
2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式出台，这是第一个以消费者为核心的中国汽车市场政策。中国汽车行业的各种政策林林总总不在少数，但是真正保护汽车消费者权益的专门法律法规在“汽车三包”之前也就只有上述关于汽车召回的这一部。
“汽车三包”政策的出台，足足熬了9年时间，但现在，中国汽车市场的消费者难道就能够坐享政策带来的福音了吗？
恐怕不是。因为，中国汽车社会还缺少许多能够保护消费者权益的东西，这些东西实际上必须在特定的条件下才能真正形成。
2012年，中国汽车市场延续了2011年的低迷态势，但是仍然在继续增长，而这种增长的大环境仍然不利于汽车市场向有利于消费者利益的方向转移。
“三包”在家电行业已然是各个企业比拼品牌形象、争夺市场份额的有力武器，之所以这样是因为家电市场竞争激烈程度不断提升，企业只有向消费者做出更加负责任的态度，才能维持或者战胜市场的竞争对手。而今天的汽车市场，还远没有达到家电企业竞争的惨烈程度，汽车企业手中还掌握着大量的筹码来进入更多的市场，在这样的背景下，汽车企业对消费者权益的漠视会长期存在，直到汽车市场出现饱和状态。而这最起码还需要10年时间。
而消费者孤立无援的原因，还在于自己对于自己权利的漠视。我们看到，即使有些跨国公司在某些重大零部件上存在缺陷，都不能制止这些消费者对该品牌的趋之若鹜。对于这样的消费者，企业绝对会轻视你。
此外，我们看到“汽车三包”政策中有关规定有些不严谨，不严格的地方，“汽车三包”政策缺乏的其实是客观公正的执行力。
由于汽车产品有不同于其他消费品不一样的特点，比如经常处于移动性、经常面临不同使用路况、经常面临恶劣的交通环境等等，这造成汽车产品品质问题的责任归属可能会出现更大的争议与纠纷。这恰恰为汽车企业逃脱责任提供了机会。而即使有更加公正公平的独立检测机构，只要有人的因素存在，汽车企业的影响力就可能会蔓延到任何一个这样的角落。
消费者的权益保护，需要政策的垂青，但是任何政策的有力执行，更需消费者自己的努力。摆脱那种追风、傍大款、攀比等一系列的不理性消费，让汽车市场更加成熟，才能让消费者得到更加全面的保护。而随着市场竞争的加剧，只有让汽车企业在面对“三包”时实现从被动向主动的转变，才能保证“三包”执行的效果。（中国经营报）