今年2月，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称 《意见》)，提出在乘用车发动机上，要重点推广应用增压直喷技术，鼓励2升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。
根据 《意见》，2015年内燃机燃油消耗率要比2010年降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
分析认为，当前我国节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的比例在30%~40%，未来3年内完成60%占比的目标，将为我国形成百万台节能型内燃机的市场销量奠定基础。未来节能型内燃机的增长速度将进一步加快，对其技术要求也将提高。
经销商方面认为，《意见》对于2.4升及以上排量车型影响不大，不过将拉低最畅销车型的排量，小排量涡轮增压车型发展的黄金期即将来临。
此外，环保部编制的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策 （试行）》征求意见稿也于日前提出，以压燃式发动机和缸内直喷点燃式发动机汽车为重点，实施严格的颗粒物质量排放限值，同时制定实施颗粒物数量排放限值，严格限制轻型压燃式发动机乘用汽车的数量。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此表示，此次提出的严格控制轻型压燃式发动机乘用汽车数量，对柴油乘用车发展形成较大影响。尽管柴油的经济性较好，且是降低碳排放的捷径，但并非新技术，且其环保问题始终没有顺利解决。
汽车行业分析师贾新光向 《每日经济新闻》记者表示，加速汽车行业标准提高，提高燃油清洁标准，对于汽车社会的完善是有益之举。（每日经济新闻）