汽车三包政策的提出得到大多数市民的认可，不过也有少数车主提出质疑，认为文件规定的退换车门槛过高，没有接地气，在一定程度上缩小了车主退换车的权限。另外有业内人士认为，如果处理不慎，汽车纠纷将会不降反多。
质疑一退换门槛高、换车权限缩小？
汽车三包的政策明确提出汽车退换车的范围，有少数车主提出质疑，认为文件规定的退换车门槛过高，要达到退换车条件几乎不可能。
“发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身这七部分都是车身的核心关键部分，相应的技术和质量都已经趋于成熟。”江门长安福特4S店车间主管冯先生说，3万公里内核心部分发生重大质量问题，或2次更换维修都无法解决的概率极低。
据了解，目前国家强制质保期为3年6万公里（以先到者为准）。“一般汽车都是一些雨刮器损坏、易损耗件损坏、车灯烧坏等小问题，按照三包条例的规定，不排除消费者以后所购车辆多将以维修为主，退换车的可能性也将缩小。”江门某日系经销商相关人士说。
“规定的明确从另一个角度来说也是一种限制，条例把退换车的情况作了界定，虽然责任处理方面明确了，但是反之也缩小了车主的退换车权限。”车主肖先生说，该条例有点忽悠大众的感觉。
质疑二“三包”出台后汽车纠纷会减少？
据了解，不少专家认为，10月1日汽车三包政策实施后，将能有效减少汽车纠纷问题，达到卖家自信，买家放心的买卖双方关系。不过江门业内人士对此并不赞同，他们认为虽然未来厂商将在质量方面有所调整，消费者也有明确的汽车维修退换指引，不过对于减少汽车纠纷贡献度很低。
“虽然车主知道哪些问题不能退换车，但是车出现问题了就要维修，中间如果沟通服务不到位，难免会出现纠纷。”江门市福恒汽车销售服务有限公司服务经理肖先生说，而且随着汽车生产的精密性加强，相应的配套交通设施较为滞后，汽车运作期间遭受“小病痛”在所难免。
“现在江门施工路段较多，路况凹凸复杂，如果行驶不慎容易对汽车造成损伤。”江门大众4S店相关售后人员说，如果某些车主对于汽车三包寄予过高的期待或者没有理解清楚，不排除导致更多纠纷的可能。（南方日报）