我们仍然希望警示斯巴鲁，它应该从研发BRZ中吸取足够的教训，即准确的市场定位和销量期待是需要依靠扎扎实实的技术研发来实现，是需要产品品质的耐久性来实现，而不是靠激进的研发进度来实现。中国已经早已不是“人傻，钱多，速来”的汽车市场局面了，各大汽车企业都纷纷将自己的“千锤百炼”的拳头产品推到中国市场，而斯巴鲁却将如此一辆在美国车主恶评后，未经任何改进的产品“冒险”入华，来考验中国车主的眼光，其最后的业绩可想而知。
当然，我们也非常了解斯巴鲁的苦衷，中国市场长期不振，拖累了其全球市场业务。其总裁吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)就曾经抱怨过，斯巴鲁通过将更多成品车分往美国和日本市场来应对中国和欧洲市场的销量下滑。而其去年在华业绩更是只能用惨淡来形容。斯巴鲁2012年9月在华销量为1,857辆，同比下跌64.5%，这也是所有日系乘用车企业中同比跌幅最大者之一。整个品牌中国区一个月销量尚不足2000台车，这样难堪的成绩即使是自主品牌也会让其相形见绌，也只有铃木这样的濒临退出中国市场的日系能够与之”相提并论"了。而2012年1到11月份，富士重工累计在中国市场销售了39,602辆汽车，同比大幅下滑27%左右。这导致公司目前的库存值几乎达到正常水平6个月的数值。 甚至有分析认为，未来斯巴鲁有可能进一步将每个月对华销量大幅削减至1,000辆，缩水近80%。
与现实销量大幅下滑、库存居高不下形成鲜明对比的是，却是2013年上海车展上高管的乐观期待，“2013年在华销售6万辆，2015年达到10万辆。”幻想与现实之间巨大的反差使得2013年的斯巴鲁不得不将希望完全寄托在新品上了，所以我们也就不难理解为何斯巴鲁不懈余力地大肆宣传BRZ了。
但即便是再寄予重托，作为一个负责任的车企，也应该在还未完全解决美国车主困惑、彻底整肃产品安全隐患的前提下，用最快的速度地将车型导入中国，难道斯巴鲁的高管们不知道，在这个全球化的时代，汽车信息资讯呈现零时差的趋势，中美车主之间获得投诉信息的渠道是顺畅和充足的吗？当美国车主对这款刚刚上市不久的新车就怨声载道的时候，斯巴鲁就凭指望着将这款车戴上"头文字D"的光环就能在中国市场大卖吗？
其实，如果我们深究内中原因，可以发现，种种迹象表明，斯巴鲁已经在中国市场竞争”败局“中逐渐迷失了自我，丧失了原本应属于其的日系严谨作风。
其中一个明显的例子在于，其官方网站上发布的严正声明，居然存在着缺字的重大遗漏。如果你点击斯巴鲁中国的官网首页，便会发现这样一则斯巴鲁中国公告——“有关“富士重工”或 “富士”字号的公司与富士重工业株式会社之间关系的声明”中，有如下一段令人匪夷所思的描述。
“富士重工业株式会社成立于1952年，主要从事汽车、宇航设备部件的生产与销售。其所生产的斯巴鲁品牌汽车因其采用的独特的四轮驱动技术与水平对置发动机技术备受业界及消费者的2006年富士重工业株式会社在中国大陆投资设立了其子公司即本公司——斯巴鲁汽车(中国)有限公司统一负责斯巴鲁品牌汽车在中国市场的销售工作。”
“ 备受业界及消费者的2006年富士重工业株式会社”，这是任何一个具有基本文化水平的人都应该看懂的一个明显的重大遗漏，但斯巴鲁却将之堂而皇之地放了一年半的时间，迄今未改。那么我们也就不难理解为何其对BRZ的重大质量缺陷视而不见了。一个连严正声明都存有重大遗漏的车企，消费者怎么可能对其推出的新车质量做到“安心”呢？
斯巴鲁的官网上这样表述BRZ:“SUBARU BRZ是一款任何人都可以安心品味愉悦驾驶心情的、智能和低门槛的运动型跑车。”但亲身驾驶过的美国车主更愿意用”这一辆2013款斯巴鲁BRZ还是崭新的，但开起来却像是一辆开了25万英里的萨博。”还有志于在中国市场有所发展的斯巴鲁是不是应该警醒并反思呢？或许只有用更加严谨的态度来敬畏汽车质量，敬畏车主的抱怨，车企才能走出发展桎梏，步入正轨。（环球网）